众所周知，极氪全系都是采用的低温性能更好、价格更加昂贵的三元锂电池🔋。简单说明一下新能源汽车常用的两种电池的差异：

1⃣️磷酸铁锂电池是以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池；

2⃣️三元锂电池是以锂电池的正极材料是采用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂三元正极材料。

       由于材料的差异，三元锂电池的价格也要比磷酸铁锂电池贵出30%左右。当然，从实验数据表明，磷酸铁锂电池也有很多好处的，高温更加安全以及电池的循环寿命更久。那么，采用三元锂电池的极氪实际的续航表现又如何呢？

part1⃣️ 第一个一万公里🚗

      由于公司离家比较近，所以里程数增加的十分缓慢，提车已经八九个月，才打卡第一个一万公里，但这相对于之前的油车已经算开的多的了，毕竟电费便宜，出去玩的次数明显的增加了，总觉得不出去多开开就对不起这是电车，以前油车基本上一年才开一万公里。

     在行程1满一万公里清零之前被我拍到了😁，本人WE86，选的是日电产电机，偶尔会小小的激烈驾驶一下，综合表现16.8kwh/100km很是出乎我的意料，按充满电86kwh表显续航536km计算，电耗是16.04kwh/100km，基本接近，不得不说极氪的续航是真的扎实👍。

part2⃣️ 夏季跑山续航测试⛰️

     先说结论，电车跑山是真香，上山下山≈平路。下边以最近泡总外婆家👵➡️奶奶家🏠为例。

      出发地的海拔是44.2米，此时表显剩余里程为230km，平均电耗16.9kwh/100km，导航显示整个路程为17km。

       跑到山顶了，先拍一张崎岖的山路照，再拍两张极氪靓照🌝🌝，可以看出车头和车尾都是下坡，此时极氪屹立在山顶。这座小山不算高，跑到山顶了海拔才404.2，此时距离目的地还有6.9km，平均电耗上升到了17.7kwh/100km，剩余续航里程204km，相当于整个爬山过程实际行驶10.1km，续航下降24km。

      接下来是愉快的下山路程，最终到达目的地的海拔是84.8米，平均电耗恢复到了16.9kwh/100km，续航里程从山顶的204km上升到了212km，相当于下山过程中跑了6.9km，续航反而增加了8km，不得不说这电充的是真香。最终整个过程行驶里程17km，续航下降18km，基本达到1：1跟开平路差不多。

part3⃣️ 高速夏季续航测试🛣️

      刚好趁着去温州出差，不妨来一波高速续航测试。出发之前把电充满，刚充满时表显续航是536km的，停了一两个小时后掉到了535km，只有满电情况下会这样，平时一般停一个晚上里程也不会掉，胎压是270kpa，动能回收选择中，导航显示路程164km，预计到达目的地后剩余电量66%。

       一切准备就绪，出发go～

       去的时候走的甬莞高速，加上早上比较早，路上基本没有什么车，所以一路使用极氪的LCC，速度在100-110之间，省心又省力，不得不说极氪的LCC是真的好用🥇。不过出乎意料的是，跑了五六十公里，电耗竟然达到了20+kwh/100km，这跟我之前跑的差距甚大，难道是刚下过雨地面比较湿的问题❓后来电耗慢慢的降下来了，可能是海拔变化的关系吧，最终到达温州的平均电耗为17.5kwh/100km，剩余可续航里程366，那么表显里程下降535-366=169km，实际行驶166.7，最终续航达成率166.7/169=98.6%，我不得不说极氪妙😄啊～

       中间再插播一下极氪的ALC拨杆变道，升级4.3已经有一段时间了，一直都没体验拨杆变道这个功能，今天终于有机会可以尝试了✌️，只要打开转向灯，极氪就能够自己判断当前的路况，避开车辆进行安全的变道，整个变道过程非常的丝滑，这对新手绝对是极大的帮助，避免了视觉盲区隐藏的危险，车辆变道完成后关闭转向灯即可。

     最后从温州返程回到台州，还剩余38%的电量，表显电耗也下降到了16.9kwh/100km，由于中午在车里开着空调休息过一段时间，最终的剩余续航里程也没什么太大的参考价值了。

总结：无论是日常市区代步，还是跑山路，亦或高速，速度不要跑太快，控制在110以内的话，极氪在夏日出行基本都可以做到接近1:1的电耗。

         另外安全方面，目前极氪已经大卖13万+台车了，大大小小的事故也不少，有些严重的撞的面目全非，但也从没出现自燃的情况，不得不说极氪的动力电池热管理技术是很值得信赖的，零自燃（刚好应证了领克zero的这个zero👍👍👍），当然，各位车友们安全驾驶才是第一位，不能将安全依赖于车子。

       极氪001无疑是国产新能源车的一个里程碑，极氪001是真正的六边形战士！！！👍👍👍最后，祝极氪大卖！祝中国的新能源车越来越好！

      最后的最后，希望5.0赶紧推送，然后…NZP免费🆓！