突然收到群里通知，NZP内测解禁了，之前碍于保密协议，一直没敢拍太多素材。今天简单用文字的形式谈一下我的体验吧

我在上海主要体验的路段是逸仙-内环-南北这一段。逸仙高架还好，就是到中环的合流路口长年拥堵；内环就很可怕了，每次自己开的时候都提心吊胆，因为很多路段是2车道改的3车道，对于2米宽的极氪来说相当狭窄，而且边线和隔音墙的距离非常近；南北高架则是长年拥堵，各种合流口，车道线也不宽

不过体验下来的结果绝对是超出我的预期的。

首先是跟车，对比4.2的LCC跟车，NZP的跟车相当丝滑，在拥堵路段跟前车。NZP的加减速都是老司机水平，甚至说比我自己开更顺畅（我喜欢大脚油门大脚刹车），即使在通畅的车道遇上因为前方拥堵停止的前车，也会在相当长的距离就开始均匀减速。而且减速到0的工况做了特别的优化，会非常缓慢的刹停，几乎消灭了点头感。如果说待优化点，就是过于追求平顺，跟车距离略远，很容易被加塞。

最令人吃惊的还是变道能力，在大部分时候，极氪的变道相当老司机，不管是跟上加速的侧车道前车变道；还是先加速再减速制造空间变道；最绝的是是隔壁车道车特别多的时候，会先骑线，空间合适的时候车头怼进去卡住车道空间再挤进去。至少体验别家的辅助驾驶，是很少看到还有这种非常中国特色的博弈的。

在快要进匝道的时候，其他车型的辅助驾驶会提前2公里开始到最右道，但是极氪表现非常老司机，3车道也是提前800米开始从最里道往外变，如果空间允许会非常快节奏的连变两道到最右，第一次使用我还以为是极氪太傻没有提前变道的策略呢，结果发现我在第一层，NZP在第五层…

要说体验问题的话，

1.进出匝道的操作还是和一般司机的操作不太一样，有时候会过早或者过晚的进出匝道；另外在大曲率双车道匝道上依然会变道超车，激进的让人心跳加速

2.地图的覆盖度有限，即使是我跑的这一段高架也没有全覆盖，内环有一小段会降级到LCC，南北到北横的地狱立交会直接退出

3.一些极端情况处理的让人不放心，南北到内环有个路口是下图这样，两车道匝道直接并成一条并且没有缓冲区。NZP经常会在匝道上超车到左侧，然后到了这个合流口直接往左或者往右变。有一次左右都有车，NZP还在加速进主路并且SR上没有显示左边的车，吓得我赶紧接管

大数据车速也小吹一下，大数据车速的主要好处就是匝道速度不会跟着限速牌压到很慢，基本上和司机实际开的速度一致，自己觉得不满意也可以方向盘手动调节目标车速

最后给即将公测的各位同学一个tips，升级nzp测试版以后，需要重启才会显示辅助驾驶选项，然后需要在手机上学习和考试完才能打开NZP开关，建议先打开变道确认，这样变道时系统会提示，自己拨杆之后车才会变道，掌控感会更好一些。习惯了以后再把变道确认和变道提醒都关掉，然后只需要准备接管即可