上一期导购，阿崔带大家盘点了近半年销量最高纯电轿车。在盘点后，我们发现中国车企在这个细分市场可以说是占据了大片江山。 大家可以点击以下链接回顾上一篇导购： 最高销量 15 万台 盘点近半年销量最高纯电轿车 

但事实上，在纯电 SUV 这个领域，国外品牌的占比相比于纯电轿车更多。本期导购我们将着重盘点过去半年最为热销的纯电 SUV，其中同样包括新势力品牌，以及老牌车企开发的车型。虽然中国车企在纯电轿车领域中占据了大片江山，但在纯电 SUV 领域中，国外车企的表现相对比较出色。

我们本期盘点将延续上期的模式，筛选每个价位销量最高的纯电 SUV，并取前两名给大家介绍。但在本期导购中，有一个情况需要和各位事先说明：由于本期盘点的部分车型存在大幅降价，我们将仍然按照官方售价来进行排名，但在文中会针对降价车型特殊说明。

按照惯例，先整理出来，方便大家快速了解：

接下来，我们详细为大家介绍以上的上榜车型。首先，我们从 10 万元以下价位的车型开始：

10 万元以下价位

哪吒 V

• 售价 7.39-10.38 万元
• 在售两年 产品力较强
• 智能化配置较为丰富
• 车身尺寸同级不落下风

首先，我们关注的是哪吒 V。该车型售价 7.39-10.38 万元。这个价格范围覆盖了 10 万元以下 SUV 市场，这是也是目前纯电 SUV 相对来说可选车型较少的价位。哪吒 V 在今年上半年的销量为 18832 台，成为 10 万元以下 SUV 销量冠军，这表明它的设计、性能和价格受到了消费者的青睐。

事实上，这款车型在智能化配置上确实是同级比较优秀的水平。新车在人机工程以及科技设计上较传统车型有新的提升，例如全系标配的设立在中控台高位上的扁平式仪表盘等。此外系统还内置了全车 AI 语音控制，包括智能家居互联以及 9 大免唤醒功能，另外其在搭载的生命体征监测系统，当车辆落锁后，系统会监测呼吸浓度波动判定车内是否遗留小孩或者宠物，并通过手机APP、短信或电话对车主进行预警，并同步开启空调通风。

以上的配置细节，均能说明哪吒 V 在这个相对讲究性价比的价位，还是拿出了不少有诚意的配置。

下面，让我们简单回顾新车的外观及内饰信息：

外观上新车采用了目前主流的封闭式中网设计，以海豚流线式的设计风格，前舱盖迅速下沿的筋线与底部内凹的曲面面板汇集成一条折线，配合底部黑色的横幅式进气包围，更加集成化，视觉重心也完成上移。

而多边形的前大灯组灯腔内部同样采用了与车身相类似的的鱼跃式线条设计，配合底部有大量的内凹式的曲面风格，丰富了前脸的辨识度与设计。

侧面设计上，多条腰线勾勒出不同的光影效果，给饱满的曲面车身多了几分凌厉的光感，更加具运动化。

而与普通 SUV 车型设计不同，新车在 A 柱过后开始呈现下滑式的溜背式造型，尾部也未立即下行，而是缓慢收紧，进一步加高整车视觉高度，呈现前倾式的运动姿态。

尾部设计上得益于溜背式的线条过渡，整体看上去更为饱满有力，通过多条横幅式的直线与凹凸面曲面结合，也进一步加宽视觉效果，而造型凌厉的大尺寸尾灯也进一步丰富尾部的效果。

我们先看整体内饰布局，新车也多采用了直线式的科技、简约风格。其中中间的大尺寸木纹饰板将中控台划分为两个级层，但考虑到价格定位以及成本，中控台处多采用硬质材质。

动力方面，哪吒V长续航智享版搭载的是一台最大功率55kW，最大扭矩为175N·m的电机，采用宁德时代电池组，容量为 38.54 kWh，续航里程 401km。而标准续航版本则搭载了峰值功率为 40kW、峰值扭矩为 110 N·m的电机，配备 31.18 kWh 的电池组，续航里程为 301km。

关于这款车型的的更多信息，可以点击以下链接 ：6 万级小型 SUV 谈起智能化？ 体验哪吒第三款全新车型哪吒 V

东风 纳米 BOX

相比起楼上的哪吒 V，10 万元以下销量第二名的这款 SUV，恐怕是冷门了很多。

纳米 BOX 今年上半年的销量为 15887 台，在 10 万元以下的纯电细分领域，销量相对较好。该车型是由东风新能源推出，该品牌是东风集团旗下专注小型纯电汽车的业务单元，未来将打造全新小型电动车平台。 

早在去年，也就是 2022 年的 7 月 17 日，东风 EV 新能源的纳米 BOX 正式上市，新车共有三款车型，售价区间在 6.57-7.17 万。新车定位小型纯电 SUV。在产品规划上，除现有平台及东风 EX1 车型外，东风 EV 新能源正在打造全新的小型电动车平台。未来 5 年内，将会推出 3-5 款全新车型，涵盖 SUV、轿车、跨界等多种风格。

外观方面，纳米 BOX 在前脸处采用分体式头灯组设计，方盾大灯组周围配备宽大的环状饰条。 车侧部分，新车在轮拱处配有黑色护板，营造出一定的跨界属性。

车身尺寸方面， 新车长宽高分别为 3732*1579*1515mm，轴距为 2423mm。

内饰方面， 采用简约的设计风格，采用薄荷绿的配色与车身颜色相呼应。 悬浮式中控屏与液晶仪表盘尺寸分别为 10 英寸与 7 英寸。中控屏下方分别集成空调出风口与空调控制面板。新车采用旋钮式换挡机构。

配置方面，新车拥有 ABS 制动防抱死系统、EBD 制动力分配系统、后倒车雷达等。此外，该车还支持 App 远程控制车门、空调、车辆定位/寻车、充电管理和车况查询/诊断。

动力方面，整车最大功率为 33kW，峰值扭矩为 125N·m；电池方面，新车搭载的了电池容量为 27.2kWh 的三元锂电池，CLTC 工况续航里程为 331km，快充 30 分钟电量即可由 30% 充至 80%。

关于这款车型的的更多信息，可以点击以下链接 ：售价 6.57-7.17 万 东风 EV 新能源纳米 BOX 上市

10-20 万元价位

比亚迪 元PLUS

• 售价 13.98-16.78 万元
• 比亚迪 e 平台 3.0 的首款 SUV
• 目前有 5-7000 元优惠
• 外观内饰设计细节较为讨喜

在上一期盘点中，比亚迪海豚成功上榜，成为 10-20 万元价位最受欢迎的纯电轿车。而在本期盘点中，元PLUS 则是代表王朝网，成为该价位最受欢迎的纯电 SUV，近半年销量达到近 14 万台。

作为比亚迪 e 平台 3.0 的首款 SUV，目前在售的元 PLUS 于 2022 年 2 月上市。 在经历了一年多的销售后，目前的销售成绩仍然名列 SUV 车型前茅，可谓是纯电 SUV 市场的实力选手。目前，元 PLUS 在店端有 5800 元的现金优惠， 而新车售价为 13.98 万-16.78 万元。 据销售介绍，目前该车型中高配的库存较为充足。

新车共有五款车型，售价区间在 13.18-15.98 万元，纯电续航里程有两种可选，分别是 430km 和 510km。

元PLUS 的外观采用了比亚迪全新的 Dragon Face3.0 设计，车头位置的镀铬装饰上有篆书字体的“元”车标。除此之外，全新的车灯设计与中网的融合做得也很不错，并且车头的 logo 也采用了与汉一样的背光设计。 

尾部造型方面，整个尾部同样不会给你很臃肿的感觉。同时一体式尾灯也与头灯相呼应，并且元 PLUS EV 的尾灯最小发光面宽度仅为 5mm 看起来比较精致。 尺寸方面，新车的长宽高分别为 4455*1875*1615mm ，轴距为 2720mm 。 

内饰方面，新车采用全新的内饰设计语言，风格独特且大胆。据比亚迪官方称：该中控采用了肌肉流线型线条，并在多处加入了运动器材和音乐器材的元素，整体看上去更显创新和年轻。

动力方面，全系标配单永磁同步电机，电机最大功率可达 150kW，电机最大扭矩可达 310N·m，0-100km/h 的加速时间为 7.3 秒。底盘悬架方面，新车采用的是前麦弗逊加后多连杆的搭配。

关于这款车型的更多信息，可以点击如下链接了解： PLUS 后的它更有个性 静态体验比亚迪元PLUS

埃安 AION Y

• 售价 11.98-20.26 万元
• 价格范围覆盖广
• 车内空间宽敞 后排空间尤其富裕
• 车身设计比较平直 内饰简约大气

埃安出品的 AION Y 最初于 2021 年上市，彼时还没有推出 PLUS 车型。在上市后，该车型每月销量始终在数千台左右，未能超过一月万台的销量。

但在 2022 年 PLUS 车型上市后，AION Y 的销量开始有了进一步提升。究其原因，最初的 AION Y 在车内空间方面已经比较完善，后排空间尤其能够给用户带来越级的体验；但奈何后备箱空间相比同级车型较小，因此可能劝退了一部分用户。

但在 2022 款 PLUS 车型上，后备箱空间得到改善，也因此使得 AION Y 在市场上更受欢迎，几乎每月都能达到过万台的销量。在过去半年， AION Y 的销量达到 10 万台以上，成为该价位纯电 SUV 的销量亚军。 

接下来，让我们回顾 AION Y PLUS 的外观及内饰设计。与老款车型相比，新车在车头位置采用了更为柔和的前脸设计，并且底部格栅和车牌架位置采用了与车身同色的设计。前车灯在设计方面也只有轻微的改变。

而来到尾部我们可以看到，新车在尾部的变化相比老款来说是非常大的，整体设计风格与合创 Z03 的类似，不过细节方面也是有所不同的。

例如车灯虽然是贯穿式设计，但在细节方面有较大的区别，除此之外在后保险杠和牌照架方面也都采用了全新的设计。

尺寸方面，AION Y Plus 的长宽高分别为 4535*1870*1650mm，轴距为 2750mm；与 AION Y 相比，AION Y Plus 的车身长度增加了 125mm（前悬增加了 23mm，后悬增加了 102mm）。

内饰设计上，简约与科技氛围的融入也在其家族产品中脱颖而出。中控台大多采用硬质材质，但加入色彩、车身同色拉花以及多样化的面板，似乎也在传递一种年轻化、个性化注解。

动力方面，电机峰值功率可达 150kW，最高车速为 150km/h；电池方面，新车采用的是来自时代广汽的磷酸铁锂电池。

关于这款车型的更多信息，可以点击如下链接了解： 不多不少刚刚好 静态体验 AION Y Plus 

20-30 万元价位

特斯拉 Model Y

• 售价 26.39-36.39 万元
• 操控性能偏运动取向
• 内部空间布局合理
• 造型设计经久耐看

与上期盘点相同，本期 20-30 万元的纯电 SUV，不可避免地又出现了这个品牌——特斯拉的 Model Y。

事实上，Model Y 相比 Model 3，在销量上的表现是更为强悍的——在过去的半年，Model Y 销量达到了 18 万台以上，是 Model 3 销量的整整两倍。在价位比较相近的前提下，能看出中国消费者还是更青睐空间更大的车型。

其实关于特斯拉 Model Y 的造型大家都已经非常熟悉了，毕竟这是一款 2019 年 3 月发布的车型，而且车主们提车后也分享了很多关于 Model Y 的信息。

相信大家已经在路上见过无数次这款车型。看到 Model Y 相信很多人会立马想到 Model 3，因为两者的造型非常相似，Model Y 在非常像是长胖的 Model 3。相同造型的封闭式前脸、相同造型的隐藏式门把手等诸多相似的元素。

首先，前脸造型方面 Model Y 采用了和 Model 3 同款的封闭式前脸设计，封闭式前脸下方则是黑色格栅设计，这些造型设计和 Model 3 是保持一致，整个前脸造型设计非常简洁。

从侧面造型就能看出 Model Y 的不同之处，特别是 B 柱之处看起来非常饱满，这种饱满的侧面造型实际看起来还是挺协调的。另外，还可以看到 Model Y 侧面摄像头、门把手均采用了黑化设计，国产 Model 3 在接下来也会用这种黑化设计。

车身尺寸方面，Model Y 的长宽高分别为 4751*1921*1624mm，轴距为 2890mm。这个车身尺寸比 Model 3 的4694*1850*1443mm 以及 2875mm 的轴距要大，但是比蔚来 EC6 要小。

尾部造型是 Model Y 和 Model 3 最不同的地方，Model Y 的尾部看起来会有一种小号 Model X 的感觉，整个尾部造型都是大家比较熟悉的模样了。

关于 Model Y 的内饰造型大家同样是非常清楚了，Model Y 和 Model 3 一样采用了无仪表设计，并且中控也是采用了 Model 3 同款的大屏，将所有的功能控制都集成到中控的大屏上。所以，Model Y 内饰就是将 Model 3 那一套移植了过来。

关于这款车型的更多信息，可以点击以下链接了解： 新出行独家体验特斯拉 Model Y 空间表现有惊喜 

大众 ID.4 CROZZ / ID.4 X

• 售价 19.39-28.39 万元
• 目前降价幅度较大 优惠达到 3-4 万元
• 外观内饰设计四平八稳
• 车身尺寸比较占优

接下来要聊的这款车型，恐怕在售价和销量上会存在一定争议。

ID.4 系列于 2021 年初上市，分为 CROZZ 和 X 两款车型，由上汽大众和一汽大众分别生产。售价方面，两款车型均售 19-29 万元左右。事实上，这两款车型在售价和车型配置上几乎没有区别，因此将其整合在一起进行排名。

说这款车型有争议，是因为目前 ID.4 降价幅度达到了 3-4 万元，在销售终端仅需 16-17 万元即可拿下。然而秉承公平的原则，我们还是将这款车型放在 20-30 万元的价位，进行排名。

大众 ID.4 CROZZ 车身长宽高为 4592*1852*1629mm，轴距为 2765mm，新车采用大众 ID. 家族化设计语言，外置蜂窝状结构上格栅为全封闭式设计，以横向灯带替代了传统格栅将左右两侧的大灯连接，中央的扁平化的大众 LOGO 为可发光式的设计，采用封闭式设计，左右两侧的导风口是独立的。在车灯方面搭载了智能迎宾系统，更加人性化。

ID.4 X 整体设计与 ID.4 CROZZ 的风格基本保持一致，差异化的点在于前保险杠的设计，ID.4 X 采用的是类似奔驰 AMG 风格套件的设计，保险杠两侧是贯穿式设计。而 ID.4 CROZZ 则是独立的设计，并没有贯穿。

车身侧面，大众 ID.4 CROZZ 与 ID.4 X 的腰线和车身型面上基本保持一致，在前翼子板处设计有金属的徽标，并采用半隐藏式车门把手，只是在侧面底部的防擦板上并没有 ID.4 X 那样的银色饰板。

车尾方面，搭载了 3D LED 尾灯，贯穿式尾灯组的造型还与前大灯组相呼应，其采用了更狭窄的设计，呈现出两边高中间窄的造型，大众的Logo更加的突出。

ID.4 X 的尾部是与 ID.4 CROZZ 差距最大的，在车灯、牌照位置和保险杠这三个地方都有明显区别。ID.4 X 的牌照架位于尾灯下方，而 ID.4 CROZZ 的则位于车尾保险杠位置，后保险杠方面能看到 ID.4 X 在雾灯位置采用了镀铬装饰，而 ID.4 CROZZ 并没有。

可以看出大众 ID.4 内饰采用了与 ID.3 类似的极简化家族式设计，其功能几乎完全由触摸或语音控制来控制；同时最特别的变化在于电子怀挡把与 5.3 英寸仪表盘连为一体的设计，挡把集成于液晶仪表盘的右侧，造型独特，用户通转动端部实现换挡，仪表盘右方也可显示当前挡位。

内饰方面，在中控台储物空间位置，ID.4 X 采用的是手机无线充电在前，水杯架在后的设计，并且有盖板可以开关的。在方向盘、仪表和中控屏位置的设计上则没有太大区别，不过在配色上，ID.4 X 会显得更加年轻些。

新车提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为 150 kW，峰值扭矩 310 N·m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率 80/150 kW，前/后峰值扭矩 162/310 N·m，综合功率 225 kW，0-100km/h加速为 6s，最高车速为 160km/h。纯电续航里程在 400km 到 560km 之间。

关于这款车型的更多信息，可以点击以下链接了解： 打响大众数字化转型头枪？深度体验一汽-大众 ID.4 CROZZ 

30-40 万元价位

小鹏 G9

• 售价 30.99-46.99 万元
• 800V 超充技术加持
• 城市辅助驾驶技术较为领先
• 悬架底盘调校出色

作为以 800V 技术和辅助驾驶功能为亮点的车型，G9 在这个价位区间还是赢得了不少关注。

800V 技术方面，小鹏 G9 的 4C 版本车型已经开始交付了。而我们在此前对 G9 的 3C 版本车型进行过测试，可以看到即使是 3C 车型，在小鹏 S4 超充桩上也有相当不俗的表现。最高充电功率达到 298kW，电量从 16%-95% 共用时 40 分钟。

辅助驾驶方面，G9 部分版本支持升级到城市领航辅助功能。具体来说，G9 的 XPilot 4.0 可以实现点到点、城市、高速以及泊车的全场景智能驾驶，并且是覆盖到城区的主、次干道，包括进入城中村等复杂道路，对于高精地图的依赖会进一步降低。

外观方面，⼩鹏 G9 的外观设计依旧延续了家族化设计，特别是前脸采用 X-BOT FACE 3.0设计，在传承家族式X-BOT FACE及贯穿式光剑⼤灯设计的基础上做优化。

⻋⾝侧⾯线条也应用了游艇的设计风格，侧面上更多的是型面过渡，另外也参考了后驱跑车的车身比例，延长机盖，⼤宽⾼⽐，另外⻓⻋颈、宽⻋肩以及⼤侧窗内倾⻆共同营造出整⻋如游艇般的姿态。

车尾方面，同样也采用了和前脸相呼应的贯穿式星河光剑尾灯，灯腔内部还有悬浮的方块，更能提高车辆的辨识度。 

内饰方面， 在布局上，除了双联屏以及仪表屏外，⼩鹏 G9 将环抱式做了延伸，打造一种茧式的座舱设计。在舒适度上，小鹏 G9 支持前后排加热按摩，并且后排座椅支持 10° 电动调节靠背。值得一提的是，新车还搭载了高通骁龙 8155 芯片，能够带来更丝滑的车机体验。

悬架组合方面，小鹏 G9 搭载前双叉臂、后五连杆悬架，高配车型配置空气悬架。动力方面，小鹏 G9 将会配备两驱以及四驱两种动力。根据官方表示，小鹏 G9 四驱车型百公里加速将达到 3.8s，双电机总功率为 405kW，最大扭矩为 717N.m。

续航方面，G9 推出了三个续航版本，CLTC 综合工况续航里程分别为570km、650km、702km。

此外，G9 搭载国内首个量产的车端 800V 高压 SiC 平台，4C 版本的车型峰值功率达 430kW，配合小鹏 S4 超快充桩可实现充电 5 分钟，续航 200km，从 10% 充到 80% 最快仅需 15 分钟；标配的 3C 车型，从 10% 充到 80% 最快也仅需要 20 分钟。

关于这款车型的更多信息，可以点击以下链接了解： 如何演绎新旗舰 飞机先生静态体验小鹏 G9 

阿维塔 11

• 售价 31.99-60.00 万元
• 配备城市辅助驾驶升级选项
• 搭载 750V 超充技术
• 外观内饰设计颇有特色

作为华为技术加持的车型，阿维塔 11 在超充技术和辅助驾驶方面均有建树，也因此在这个价位获得大家的关注。

首先，阿维塔 11 全系标配了来自华为 HI 全栈自研的智能驾驶方案， 整车配备 34 个传感器，包括：3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 个超声波雷达、13 个摄像头（前 4 目 + 4 颗环视 + 4 颗侧面感知 + 1 颗后视感知）。

阿维塔 11 硬件堆得极满，软件也不甘落后。目前，阿维塔 11 已全系标配高速领航辅助功能，在今年 3 月，阿维塔已经在上海、深圳正式开放城区智驾导航辅助的用户试驾体验，同时广州、重庆也即将开放体验。后续将面向上海、广州、深圳、重庆四城用户进行城区辅助驾驶推送。

接下来我们要谈到的是阿维塔 11 的设计理念，也是这款车型具有争议的部分：

外观方面，新车高度还原了先前展车的设计风格，非常地特立独行且科幻范。新车前脸采用了封闭式格栅设计，前舱利用折线化设计，整体设计感十足，车身的线条进一步增强整车的年轻运动感，以此带来更低的风阻表现。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4880*1970*1601mm，轴距为 2975mm。

尾部方面，阿维塔 11 的整体造型比较圆润，贯穿式尾灯设计符合当下流行元素。比较有特点的是后车窗采用垂直设计，而不是轿跑 SUV 常用的大角度倾斜式设计，视觉感官上更为紧凑。

值得一提的是，阿维塔 11 搭载有电动尾翼，进一步优化了整车的空气动力学和增强运动效果。该尾翼在时速超过 90km/h 的时候会自动升起，当时速降低到 60km/h 以下时会收起。

在内饰部分，阿维塔 11 采用了豪华走向的内饰设计风格，而其豪华感和氛围感是到位的。从实拍图来看，主驾的仪表和副驾的娱乐屏都有一个很好地融合设计，看上去也非常地协调。

售价方面，目前阿维塔全系标配高阶辅助驾驶硬件， 售价 31.99 万元起。而城区辅助驾驶功能将在后续通过付费的形式开通选装。

关于这款车型的更多信息，可以点击以下链接了解： 跻身新豪华俱乐部 伟健静态体验阿维塔 11 

40 万元以上价位

宝马 iX3

• 售价 40.5-44.5 万元
• 降价幅度达到 10 万元以上
• 外观内饰与燃油车型差别不大
• 表显纯电续航里程较为真实

作为一款同样是采用经销商模式销售的车型，宝马 iX3 能够出现在这个价位的销量榜首，恐怕也是存在很大争议的。目前，iX3 在各 4S 店的降价幅度普遍达到 10 万元以上，以至于事实上的提车价格已经来到 30-35 万元的价格区间。

但考虑到官方售价仍未改变，我们还是将 iX3 放到了这个价位。在经历了如此大幅度的降价后，该车型最近几个月的销量基本能维持在数千台的水平。

回望 iX3 在 2020 年刚刚上市的头几个月，那时候因为没有采取任何的降价策略，每月销量仅有一两千台。而在 2022 款上市后， 由于降价幅度更大，iX3 的销量有一定起色，但整体仍然是维持在数千台的区间内。

iX3 的外观其实和普通 X3 外观的区别就在于一些细节方面，例如车身上一些蓝色的点缀，一些“iX”的标示，还有车尾的隐形排气。

看到 iX3 的红内后，我的第一反应是其实红内的车型也挺好看，也不知道是不是随着年龄的增长品味会有所变化。内饰上是大家熟悉的宝马风格，大家可以注意到内饰大屏，这个屏幕其实是比 2021 款 iX3 的大屏尺寸更大一些，新款用的是 12 英寸的大屏幕。

侧面看起来其实并没有这么小，整车还是显得比较霸气。在车身尺寸方面，宝马 iX3 的车身尺寸长宽高分别是 4746mm、1891mm、1683mm，轴距为 2864mm。

新车来自宝马 CLAR 后驱平台，搭载最大功率 210kW，最大扭矩 400Nm 的电机，百公里加速 6.8 秒。全系搭载电池容量为 74kWh 的三元锂电池，领先型的 NEDC 续航里程为 500km，创领型则为 490km。

关于这款车型的更多信息，可以点击以下链接了解： 依旧保持运动风格 试驾体验 2022 款宝马 iX3 

蔚来 ES7

• 售价 43.8-51.8 万元
• 蔚来二代平台首款 SUV
• 大五座设计 后排空间较为宽敞
• 标准配置较为丰富

最后我们聊到的车型，是蔚来 ES7。

放在这个细分市场，ES7 的销量在没有任何折扣的前提下，确实是能够榜上有名。但是纵观目前的豪华品牌 SUV 市场，诸如宝马 X5 等燃油车可以轻松做到月销过万的成绩，而 ES7 近半年的销量为八千余台，似乎还是差距不小。

事实上，在 ES7 刚刚上市的几个月，还是能做到月销数千台的成绩。然而事实上好景不长，随着目前其他品牌车型的上市，似乎 ES7 的销量不再见涨。

从一代平台开始我们看到蔚来 X-Bar 元素，由 ES8 延续到 ES6 、EC6。始于 ET7 的全新设计语言也引领着 2.0 平台的其它车型，包括如今我们看到蔚来 ES7、ET5。 

ES7 的设计思路有两种，第一个是在一代平台基础上如何做「减法」，如何简化冗杂的设计；同时如何在科技上做「加法」，将激光雷达、摄像头等融合到家族的一体式设计中。

在车身尺寸方面，蔚来的整体尺寸为 4912/1987/1720mm，轴距为 2960mm。

尾部设计上，ES7 尾部采用了与车头相呼应的飞翼式贯穿尾灯，可实现多种场景互动。纤细的尾灯在开启后从中间延伸到左右两侧，同时后转向灯也采用流水灯效果。

ES7 采用的是环抱式座舱设计，和外观相同相比一代平台新车做了更多化繁为简，包括取消了传统复杂的镀铬装饰等部件，采用了隐藏式出风口，整个仪表台、门板、出风口浑然一体，形成一种极简的环抱式豪华驾控空间。

新车采用了 70/75/100 kWh 的电池包，纯电续航里程拥有 440/450/485/575/620km 可选。动力系统方面，蔚来 ES7 采用前后双电机四驱布局，电机最大功率前 180kW/ 后 300kW ，系统总功率为 480kW，总扭矩达到了 850N·m 。

关于这款车型的更多信息，可以点击以下链接了解： NT2.0 新“7”舰 深度动态体验蔚来 ES7