说起宝马，我和大家一样第一时间想到的是运动、操控。再丢给大家一个问题，在 30-40 万元之间，你能想到的运动型纯电 SUV 是哪台车？我想应该就是宝马 iX3 了，这一次伟健就给大家带来 2022 款宝马 iX3 的试驾报告。

一、宝马 iX3 基础信息

这次我们试驾的是 2022 款 iX3，先通过几个小问题了解 iX3 的基础信息。

1、售价

目前 2022 款 iX3 共有领先型和创领型两款车型，售价分别是 39.99 万元、43.99 万元。

2、动力

新车来自宝马 CLAR 后驱平台，搭载最大功率 210kW，最大扭矩 400Nm 的电机，百公里加速 6.8 秒。

3、续航

全系搭载电池容量为 74kWh 的三元锂电池，领先型的 NEDC 续航里程为 500km，创领型则为 490km。

4、竞争车型

特斯拉 Model Y、蔚来 ES6、奔驰 EQC、奥迪 e-tron 等车型。

二、开起来还是熟悉的宝马

聊驾驶感受前我们来先来回顾一下宝马 iX3 的动力参数，动力上搭载了最大功率 210kW 的励磁同步电机，最大扭矩为 400Nm，0-100km/h加速为 6.8 秒。

以往我们的试驾活动普遍都在市中心或是高速上进行试驾，这一次宝马 iX3 的试驾活动有些不同，这次试驾主要体现在高速以及蜿蜒曲折的山路上。

要说到宝马，大家第一时间肯定想到的是操控，宝马 iX3 的操控感受确实挺不错，转向性也算比较精准，在转动方向盘后车身的响应速度足够快。在山路上行驶感受不到太多的虚位，这对新手司机很友好，能体验到更多的驾驶乐趣。

动力上如果要对比蔚来 ES6 也说不上很强，但整体来说确实不弱，最大功率 210kW 的励磁同步电机能给你较大的信心，特别是在高速上的后段加速能力，当然要调节到运动模式。

整车共有经济、舒适、运动三种驾驶模式，除了在仪表上可以进行调节以外，在挡杆旁边的按钮上也能调节。

整车的悬架是我比较喜欢的，新车搭载前双节球弹簧减震支柱后多连杆式独立悬架的组合，我们在过一些碎石路段时，处理这些小震动都是比较干脆的，这也就是大家常说的高级感。

最后一点我想夸一夸 iX3 的 NVH 控制，做得非常不错，确实是豪华品牌的标准。哪怕是在 120km/h 的速度在高速上行驶，也没有感觉到明显的路噪或是轮噪，在车内听到最大的声音应该就是模拟轰鸣声了。

三、辅助驾驶好用吗？

• 辅助驾驶系统：BMW 自动驾驶辅助系统 Pro
• 辅助驾驶芯片：Mobileye EyeQ4
• 摄像头数量：8 个（1 个前视三目摄像头+4 个泊车摄像头+1 个车内摄像头）
• 超声波雷达：12 个
• 毫米波雷达：5 个

以上是宝马 iX3 的辅助驾驶感知硬件系统，需要注意的是这套硬件设备是作为标配出现，不需要选装。先来说说宝马 iX3 辅助驾驶系统的开启方式，属于一键式开启，在开启后 ACC 巡航系统以及车道保持也都一起开启。

其中还有 ALC 打灯变道功能，在时速 70km/h 以上就可以使用，使用方式是需要轻拨转向灯，重拨是不行的，重拨后车道保持就会退出。在轻拨转向灯后车辆能够变换到另一条车道上，变道速度非常快。

跟车距离上共有四级可调，因时间关系我们没有在封闭场地做相应的测试，但在使用下来看跟前车刹停还是比较平缓的。

在交互上我觉得脱手警报的提示可以再明显一点，或许可以通过系统语音的播报，因为现阶段主要是体现在仪表盘上，共有三级脱手警报，仪表盘上的车道保持标志变成黄色是第二级、当变成红色时则是第三级，随即退出。

不过在仪表盘上能够识别出车辆以外，还能识别到前方的两轮车，并且总共是可以识别三条车道。宝马 iX3 的辅助驾驶系统实际上还比较好用，特别是在高速路段，比如高速上一些曲率较大的弯道都能成功通过。在试驾的一天过程中，除了一些特殊场景外，接管次数都比较少。当然了，作为辅助功能还是很不错的。

四、改款后外观内饰上的亮点

iX3 的外观其实和普通 X3 外观的区别就在于一些细节方面，例如车身上一些蓝色的点缀，一些“iX”的标示，还有车尾的隐形排气。

我们拿到的这款车的外观车漆是碳黑色的车，总体是偏黑色，但在阳光下看又有一丝深蓝色，比较神秘。其中全黑化的中网也是这一次改款中才体现的。

侧面看起来其实并没有这么小，整车还是显得比较霸气。在车身尺寸方面，宝马 iX3 的车身尺寸长宽高分别是 4746mm、1891mm、1683mm，轴距为 2864mm。

我们可以看到在对比特斯拉 Model Y、奔驰 EQC 中，宝马 iX3 的宽度和高度是有一定优势的，虽然轴距不是最长，但整体的乘坐空间也不错。

看到 iX3 的红内后，我的第一反应是其实红内的车型也挺好看，也不知道是不是随着年龄的增长品味会有所变化。内饰上是大家熟悉的宝马风格，大家可以注意到内饰大屏，这个屏幕其实是比 2021 款 iX3 的大屏尺寸更大一些，新款用的是 12 英寸的大屏幕。

另外，iX3 采用的是动态显示的续航方式，所以大家看到在仪表盘上显示的剩余续航并不是 NEDC 续航，动态续航会更接近真实的续航里程。

作为一款豪华车型，内饰的做工用料上始终不会让大家失望，整个内饰用了许多皮质包裹，包括一些木质材料。

新车虽然没有采用真皮的座椅材质，但触感还不错。其中后排座椅的支撑性都比较好，坐垫长度也 OK。小长途乘坐没有问题，这一次试驾我在后排乘坐了一段时间，乘坐感受比较好。

五、乘坐空间表现

宝马 iX3 乘坐空间还算不错，1.7 米的体验者坐在前排，将座椅调至最低后，头部空间还有两拳的距离；在保持前排不懂的情况下来到后排，此时后排腿部还有两拳的距离，头部还有一拳四指的距离。

需要说明的是宝马 iX3 的后排靠背是可以进行调节的，能够让后排的乘客有更舒服的体验。在侧方有一个小拉环，直接拉起后就可以调节靠背，很实用的一个配置，特别是当家里老人乘坐在后排的时候，就能将靠背调到一个足以“葛优躺”的姿态。

除了乘坐空间以外，还有整车的储物空间，前排的储物空间算不上充足，但还算够用。比如需要随手放置的手机或是高速卡都能放到中控的储物槽内。后备箱的空间也中规中矩，放两个行李箱以及背包问题不大。

六、宝马 iX3 竞争力分析

在进行竞争力分析之前，我打电话咨询了深圳的宝马经销商店，发现宝马 iX3 这款车型现在的优惠政策非常大，基本上优惠后的落地价格在 36-39 万元之间，并且都是现车。

那么我们就来看看在 40 万元左右，能够买到哪些纯电动 SUV 车型。首先大家考虑得最多的车型就是特斯拉 Model Y，Model Y 的双电机车型的价格确实要在 40 万元左右。

其次就是奥迪 e-tron、奔驰 EQC，这两款车型可能还要稍微贵一些。最后就剩下蔚来 ES6 车型了。我相信买这几款车中的用户都有考虑过宝马 iX3，这几款车型伟健都深度体验过，各有优势，我认为 iX3 最大的优势就是豪华，操控好，并且续航里程也比较扎实。不过如果要按照落地价来算，可能是宝马 iX3 和特斯拉 Model Y 的价格会更实惠。

我曾经咨询过几个买宝马 iX3 的用户，他们表示当时购买 iX3 时很大一部分原因是因为操控好、并且再加上宝马这个品牌。甚至还有一些用户是因为现阶段燃油版的 X3 价格高昂，并且 iX3 在有现车的同时还有一些现金优惠，索性就选择了 iX3。实际上他们在选择 iX3 后并没有后悔，我相信大部分深度体验过 iX3 的用户都会很难再回去选择油车。