#我和智己L7的一周年[话题]# 
2021年，上海车展时，就被智己L7这无敌的颜值所吸引，尤其是前大灯的「Σ」车灯，对于教高中数学的我来说尤为吸引。再加上天使轮的各项权益，当时就下定了天使轮。
等车等了，有过纠结，有过怀疑，但是真正让我感动的是，1年之后，L7量产之时曾经以为是吹嘘的权益，居然在一一兑现！
开了一年了，16000公里，真的越开越喜欢，性能在线，每次OTA也能有新的惊喜！
性能：稳得一匹~
虽说和3p有一点点差距，但是这个加速已经完完全全够用了～动力响应及时，后段加速也给力，加速时就算快速转弯也会非常灵活，不会偏。因为开y居多，重心特别高，时速70时比较急切打一下方向盘车就会有比较严重的侧倾，但是L7稳得一匹。
四轮转向：灵活、丝滑兼容
5米1的车，居然比4.7的毛豆3还灵活！！无论是高速时的转弯，还是掉头，都令我震惊。有了四轮转向的加持，在很窄的双车道掉头也一把就行，我的y估计都得两次才调的过来。对比ET7，这个配置我觉得比轿车的空气悬架香太多了！
动能回收：调教的恰到好处
之前也驾驶过小鹏，蔚来，适应了特斯拉的动能回收的我特别不适应小鹏和蔚来的驾驶感觉。但是，开上L7的时候，完全没有陌生感，甚至觉得这个动能回收更加线性，更加平顺。特斯拉的标准动能回收模式，全放完后乘坐的人会有不适感，但是L7调教得恰到好处，乘坐的人也非常舒服，自动驻车功能也一定程度弥补了我对单踏板模式的依赖。
悬架：软硬兼得
悬架的的软硬也可调，硬的模式和y差不多，还挺刚的。调到最软有点奔驰E级的感觉，不管是停车场比较坑洼的局面，还是过减速带，都非常舒服。有这还要空悬干嘛？？
换挡：
特斯拉可以在时速7以下不踩刹车直接换挡，倒车起来特别方便。智己L7的换挡也很便利，在时速10以下，轻踩刹车（还没刹停）就可以换挡，然后就会非常平顺地过度到倒档，一点顿挫感都没，停车场停车也非常方便。
高速NOA：
提前内测了广州区域的高速NOA，入匝道，出匝道，大车避让，超车，都做的行云流水，特别丝滑。
在东莞，也已经能看到越来越多的智己人了~期待能看到更多的智己人！