作为一个Top Gear忠实观众，一直很喜欢Jeremy当时用来描述他心中的爱车时发出的一个问题。

“你上一次早起，开车出去，只是为了转一转，是什么时候了？不是为了出远门，不是为了购物，只是为了开上你的车出去转一转。”

下定总是很艰难的决定。

第一次与001相遇并不是位于万象城的展厅，而是在阳澄湖服务区，大落地窗和logo带给我了强劲的视觉冲击，也带来了一个疑问。谁会来高速服务区看车？然而细细一想服务区展厅倒也是一个绝妙的设计，可以面向更精准的客源，更方便和传统油车对比，更能展现极氪的品牌风格。

相遇半年多后，因为工作需要，第一次认真考虑起了新能源车和燃油车的增购。

我的上一份工作通勤距离应该算是比较远的，来回将近七十公里的长度，每天在路上的时间就长达一个钟头，若算上午休的时间的话每个工作日我就要和下一任伙伴有起码两个钟头的相处时间。而且我对于特远程的长途又没有很多需求，很少出江浙沪，单次旅程很少超出五百公里。

综上，我不得不从经济性和体验方面思考候选车型。在我的通勤模型中，燃油车型按照百公里油耗8个，油价8元，得出每个月光通勤燃油成本就将近1075元，而电车按百公里16度电，每度1元的快充费用来算也仅268的电费消耗。若将保养费用涵盖进去则燃油车成本更甚，因此在经济层面，电车更胜一筹。

使用体验我则着重考虑了补能、车内休息、车辆空间、驾驶感受几个方面。

电车刚上市时我是非常不看好的，我属于传统的petrol head。很难理解为什么要买一辆续航只能两三百公里充电要两个钟头甚至更久的交通工具。而经过这些年的发展，充电网络在经济发达地区已经铺设的非常完善，快充桩覆盖密度达到了一定程度。

电池能量密度与寿命也有了显著提高，极氪选择的Ni55电池不仅有更好的能量密度，也追求了更高的安全性。迄今为止动力电池零自燃记录，不和你开玩笑。并且，极氪不同于部分厂商，愿意做自营补能网络，也是一个加分项。补能网络不是一个短期内能给企业带来回报的项目，但是却可以提高车主的补能体验。在极氪极充站，不仅可以体验到更快的充电速度，也可以享受更好的场站环境，并还有官方的权益扶植。

从车内休息的场景来谈，新能源车更是碾压了传统油车。

从前，若要在车内休息的话，要么夏天开着窗不打火忍受炎热，要么打火开空调忍受怠速带来的发动机积碳等毛病。后来，48V轻混系统出来后，终于可以在车内不打着发动机开着空调享受惬意时光，但总要担心小电瓶电量🪫被耗光。

选择新能源车则完全不用担心这一点，没有燃油发动机从根本上解决的发动机积碳的问题😄，而极氪在小电瓶缺电时也能通过大电瓶即时得补电。在提车之后，我更愿意在车上打个空调盖个小毯子放着视频午休，再也不能回到办公室趴桌子了。

来谈车辆空间，极氪绝对是三十万价位的轿车空间天花板。在此，我用几个数据来简单阐明，4970长度1999宽度3005轴距，B级车的价格，C级车的空间。30w价格的竞争对手，小鹏p7i和蔚来et5光在空间上就不是对手。

驾驶感受上，极氪001更是30w级别的天花板。当时预约试驾时，我特意喊了上门试驾，就是为了体验一下我家旁边的山路上驾驶感受如何。

极氪的底盘在经过中欧研发中心和国内团队的调校后，可以说是兼顾了运动和舒适，我试驾了机械悬挂和空气悬挂两款，最让我感到惊喜的还是机械悬挂的调校。我第一次在国产车上体验到了高级的感觉。可能有的朋友会觉得我没开过好车，其实不然，001的机械悬挂和56e对比是可以平分秋色的，甚至某些方面体验更佳。

山路的驾驶体验中，下陡坡劈弯、爬坡，崎岖路面加速、s弯、发卡弯都可以让驾驶者游刃有余的处理。把车底盘做好不难，把车动力做好也不难，但让这两者兼得，并且能让驾驶者能够轻易的操控住车身就十分考验功力，可以说吉利集团是花了时间和诚意去打磨了极氪这个品牌和001这系列产品。

总的来说，极氪001满足了我对通勤和生活的需求，优秀的驾乘体验让我时不时的愿意和它一起出去遛个弯，车内巨大的空间让我在搬运时可以少费很多心力，极氪自营极充站能在一小时内将车从20到90%（我还能去旁边麦当劳炫个甜筒），猎装外观更是在众多平庸的车型中脱颖而出。

回到开头的那个问题，极氪是否是这样一台能让我早起只为了出去转一转的车呢？我想已经有了答案。

对于热爱驾驶并兼顾生活和家庭的朋友们来说，极氪001就是你最适合的伙伴。