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沉稳中带点运动 动态试驾别克 E4
新出行原创 · 精品文章

说到别克,相信很多人第一时间想起的便是 GL8 或者是君威。不过,谈到新能源领域,别克就成了别人眼里的“小透明”。

但事实上,别克在新能源领域的布局已经历史悠久,也是最早一批在国内开启电动化转型的合资车企。不管是纯电还是插混都均有产品推出,别克也在不断尝试不同的发展路线,但始终得不到销量。

随着通用带来了奥特能纯电平台,别克也开始进入到了纯电领域的快车道,历时 5 年,ELECTRA E5 正式诞生,也标志着别克开始全面发力了。

随着 ELECTRA E5 上市,别克也紧接着推出了更加年轻化的—— ELECTRA E4。那么这款车型又能通过什么来打动年轻消费者?实力到底如何?就让我们来看看吧。

目录:

  • 快速了解 ELECTRA E4
  • 动态试驾感受
  • 续航小测试
  • 外观内饰回顾
  • 乘坐体验及储物空间展示

一、快速了解别克 ELECTRA E4 

 

1、—售价多少?什么时候交付?

6 月 19 日,别克 ELECTRA E4 正式上市,新车推出四款车型,售价区间为 18.99-25.99 万,将于 7 月份开启交付。

2、车身尺寸有变化吗?

尺寸方面,新车长宽高分别为 4818/1912/1581(1580)mm,轴距为 2954mm。相比 E5 短了 74mm,宽了 7mm,低了 74(73)mm,轴距相同。

3、动力性能如何?

动力方面,新车提供两驱和四驱版可选,其中两驱版的电机峰值功率为 150kW,最大扭矩330 N·m,百公里加速 7.6s ;四驱版的电机峰值功率为 143/68kW,最大扭矩465 N·m,百公里加速 6.5s。

续航方面,两驱版车型搭载 65kWh 电池组,四驱版搭载 79.7kWh 电池组,CLTC 续航分别为 530/620km。

二、动态体验:家族“传承”带点运动

那么此次我们试驾的 E4 车型版本为两驱标准续航版本,回顾下它的动力参数:电机最大功率 150kW,最大扭矩330 N·m,百公里加速 7.6s。

首先,别克 E4 在驾驶模式提供了四种选择,分别为舒适、自定义、防滑以及运动,再加上单踏板模式,能够为用户提供到比较丰富的自定义驾驶空间。

提供舒适、自定义、防滑以及运动驾驶模式选择,还拥有单踏板模式

开上别克 E4 之后,能够说整个动态驾驶的完成度已经非常高了,这也能看出别克在底盘调校方面的功底。在整个试驾行程当中,我最多使用的驾驶模式就是舒适和运动。

在舒适模式下,整个电门踏板和制动踏板的调教都比较柔和以及线性,踩多少就能给到多少的动力以及制动力,初体验者能够很从容地上手。

但电门踏板的调校,我个人觉得又会太过柔和了,日常开确实会比较轻松,但如果是激烈驾驶或者跑山的话,太软的脚感就给予不到驾驶者足够的信心。

而在运动模式下,电门踏板的调教几乎与舒适模式下没有区别,依旧是较软行程调校,只是动力响应上会灵敏了一些。轻踩一点就会有足够的动力进行输出,但输出得动力也不会特别窜,整体加速度还是比较流畅的。

转向系统方面,别克 E4 的指向性比较不错,适中的转向力度也显得平易近人,单手也能轻松掌控。在运动模式下,其转向力度就会稍微沉了一些,也能够带来一些驾驶乐趣。

再来聊聊悬架和底盘方面的体验,别克 E4 采用了前麦弗逊+后五连杆的悬架形式。相比别克 E5,该车在避震器阀片、控制臂衬套等等细节处进行了优化,使其调教更运动一些。

那么面对颠簸的路面,别克底盘所表现出的状态是偏中间位的感觉,不会太硬也不会太软,刚刚好。面对细碎振动和颠簸都能很好地化解,“duang duang”两下,比较干脆。配合舒适的座椅,就营造出了比较舒适地驾驶体验。

不过,在快速驶过一些连续或者幅度较大的路面起伏时,整个底盘处理得还是有些生硬,导致车内会略显不适,车身稳定性还有一些提升的空间。

而在弯道中,别克 E4 的悬架系统对于侧倾的抑制比较到位,得益于 50:50 的轴荷比分配,以及电车自带的低重心优势,车身姿态能够保持得不错,只要不猛打方向,几乎没有太多的侧倾感。

整体来说,别克 E4 的驾驶体验是在舒适调教的基础上,增添了一点点运动属性在,能够让驾驶者在日常当中拥有一定的驾驶乐趣。相比别克 E5 的家庭属性来说,别克 E4 也会多了一份“玩乐”属性在,而受众面也会倾向于年轻群体。

三、续航小测试

在本次试驾的过程中,我们对其也进行了续航小测试,通过这次试驾来看看别克 E4 的续航水准。此次试驾车型为 65Wh 两驱版本,CLTC 续航 530km,配备 20 英寸轮毂。

在试驾活动当天的试驾路是从大理洱海天域英迪格酒店出发,经过环海东路上大理高速,再转到 214 国道,最终到达大理古城附近。路线覆盖了高速、城市、山路等道路(高速占总里程 40%),可以说是一条比较综合的试驾路段了。

试驾开始前车辆的动态续航为 415km,电量接近满电状态(没有电量百分比显示,目视大约在 98%左右),室外温度为 20-25°左右,车内空调设置为 21° AUTO,整段路程我们也主要采用了舒适和运动模式,动能回收调整为关闭(关闭单踏板)。

出发前表显动态续航为 415km,接近满电状态

同时,车上坐满了四位成年人,同时还带有摄影设配以及行李背包,这对于别克 E4 来说,还是挺严苛的标准。

出发后,我们先经历了小半程的较为通畅的城市路段,驶上了高速路后,车辆时速维持在 100-120 km/h 左右,表显电耗几乎没有超过 20kWh/100km。

大理高速路段

经历了多种路段的试驾之后,我们行驶了 93.7km,平均电耗为 15.8kWh/100km。此时表显续航为 320km,根据换算过来显示,表显续航掉了 95km,路段行程与表显续航实际掉电比例在 1/0.99 左右。

实际行驶 93.7km,到达后表显动态续航为 320km,表显续航减少 95km

当然了,这仅仅是试驾之中的续航小测试,等后续有试驾车到小院之后,我们也会基于 XCX-Test 标准再来一次续航测试。

四、外观内饰回顾

1、外观

首先,别克 E4 在外观设计方面融入了 ELECTRA-X 概念车的设计理念以及目前别克最新的家族式设计风格,让整车姿态低趴动感,有轿跑的既视感,并且与别克 E5 有着比较大感官区别。

ELECTRA-X 概念车

前脸部分,别克 E5 也是采用了分体式的灯组,上方为 48 颗 LED 组成单排厚壁结构的双飞翼 LED 日间行车灯, 下方的头灯组为远近光一体透镜式的设计。通过上下分层,营造轻盈、犀利的视觉感受。

同时,格栅造型也改为了类似三段样式,配合大面积镀铬装饰以及熏黑设计,整体运动感得到提升。

侧面方面,新车采用溜背式造型设计,同时配备有隐藏式门把手以及低风阻轮圈等等,使其风阻仅为 0.287Cd。

整车的车身尺寸长宽高为 4818mm·1912mm·1581mm(此高度为 20 英寸轮毂版本车型;19 英寸轮毂版本的车身高度为 1580mm),轴距为 2954mm。

轮毂方面,实拍车辆搭载了 20 英寸六幅式轮毂设计,匹配的轮胎为 245/55 R19 的米其林 e.聆悦轮胎。此外,GS 版将会搭载专属 20 英寸轮毂以及配备 Brembo 六活塞刹车卡钳。

别克 E4 GS 版,配备 20 英寸轮毂以及配备 Brembo 六活塞刹车卡钳

充电盖位于车辆左前翼子板处,只需要按压即可快速自动开启,快充、慢充口都集成在这。充电时间方面,可以参考 E5 车型电量 30%-80% 的充电时间为 27 分钟。

但有一点值得注意的是,别克 E4 车型在交付时大概率不会给实体钥匙,所以用户只能通过卡片钥匙或通过手机要是进行解锁。(当然还会配单把机械钥匙,以防特殊情况)

车尾方面,别克 E4 尾部整体造型非常饱满,并且采用了双扰流板设计,看上去很有层次感。并且搭载了全新样式的贯穿式尾灯,类似“冖”的造型,配合整车姿态,十分动感。

既然是主打运动外观的造型,你以为这就完了?别克 E4 车型还会有更加新潮的 GS 版本,满足更多年轻人对外观造型的需求。

这么一对比,是不是要比 E4 普通版本帅多了?如果我是 E4 的目标用户,我当然会希望我的车子要区别于普通版本,例如这个 GS 版本就是很好的选择。

GS 版本会搭配许多内外饰的专属设计,例如上文提到的轮毂会熏黑以外,外观大部分的镀铬件也进行了黑化,同时内饰还配备了 GS 专属座椅以及感应式电动尾门(带投射灯)与后排 220V 电源。

对于这款 GS 版本,你觉得如何呢?

2、内饰

内饰方面,新车整体与别克 E5 几乎保持一致,依旧标配 30 英寸一体弧面 6K 屏幕, 只是中央扶手区域的杯架/手机槽稍有不同。

新车在内饰颜色上也是提供 5 种颜色选择,我们这次拍摄的是白内饰,座椅为白色,中控台为黑色,其中方向盘、座椅等都采用蓝色缝线进行点缀。

在这 30 英寸一体弧面 6K 屏幕中,也是搭载了全新一代别克 eCo nnect 智联科技,智能化和本土化功能做的还算不错,达到了主流水平。

不过,有些功能以及文字说明不够清晰以及足够隐秘,比如车辆控制当中,在我们认知当中,这里可以对其驾驶模式、氛围灯、声音等等进行控制,但实际点进去之后,只有空调、座椅以及车灯的调节,其余驾驶模式、氛围灯则是被分到了单独的页面功能里。

车辆控制页面只有车窗、座椅和车灯调节
设置页面的驾驶只有牵引力和单踏板模式选择
驾驶模式则被单独分出来一个功能页面

仪表盘部分提供了电量、地图、驾驶辅助、简洁和仪表五种显示模式,种类还是很丰富的,可以根据自身的需求进行切换。

驾驶辅助仪表界面
导航地图仪表界面
简洁仪表界面

别克 E4 在前排布局上,也是采用了岛台的设计,让储物空间更为立体。上方水杯槽的后方为手机无线充电的卡槽,左侧为音量的调节旋钮。

方向盘方面,新车与 E5 采用了相同的三辐式平底方向盘设计,握感也比较出众,多功能区域为物理按键。该车的挡位是在方向盘后方的电子换挡杆,但相比其他怀挡会多出一个步骤,往前扣动后再进行上下的档位切换。

看到方向盘前方有一个 HUD 的预埋口,我原以为是和 E5 车型一样配备有 HUD 功能,但据了解 E4 车型的低配应该是没有配备 HUD 功能的,所以前方会留有一个预埋口。

此外,在前排部分,别克 E4 也保留了许多物理按键,比如中控台的空调物理按键,主驾驶位左侧的自动驻车、大灯调节灯等按键区域。

座椅方面,别克 E4 的座椅也比较有设计感,前排 S 型靠背最大程度地为后排释放出更多纵向空间,整个包裹性以及填充物都比较不错。并且前排座椅具备三档加热功能,主驾座椅还有振动提醒功能。

来到后排,我们可以看到 E4 车型的后排地台是完全纯平的状态。同时后排也配备独立空调以及有一个 USB 充电口以及 Type-C 充电口。

全景天幕的尺寸很大,采光面积达达到了 1.2㎡。官方宣称,其全景天幕的太阳能总透射率仅 16%,紫外线隔绝率达 99.9%。

五、乘坐空间及储物空间展示

如果通过外观造型辨别车内空间,那别克 E4 可能会吃大亏,这个环节我们来看看别克 E4 的空间表现如何,涵盖了后备箱空间以及乘坐空间。

1、乘坐空间

首先是乘坐空间方面,身高 1.7 米的体验者将主驾位置调至自己合适的位置并将座椅降到最低后,此时前排头部空间还有两拳的距离。

前排头部空间还剩余两拳以上

在保持前排不动来到后排,此时后排头部空间还剩下一拳四指的距离,腿部空间还有两拳以上的距离。

后排乘坐空间,头部还有一拳四指的距离,腿部还有两拳以上的距离

在乘坐舒适性上,我个人认为别克 E4 的后排座椅高度稍微低了一些,不过其他方面的表现都还不错。

后排座椅高度稍微低了一些

实话说别克 E4 车型的乘坐空间的表现不错,并不会因为外观造型的原因对乘坐空间进行妥协。

3、储物空间展示

储物空间方面,别克 E4 前排由于采用了岛台的设计,让其在储物空间表现上比较不错,并且每一块储物隔间都算充裕。

2、后备箱空间

要重点和大家分享一下别克 E4 的后备箱空间,特别是 E4 的后备箱底部空间。先来看看整体的后备箱尺寸如何:

新车的后备箱支持 4/6 比例放倒,在放倒之后可以接近纯平的状态。并且在把后备箱底板拉起来后,我们可以看到底部的储物空间非常整齐,竟然是划分了不同尺寸的储物格。

当然你也可以将底板的储物格直接掀起,掀开后还会有一个更大的储物空间,满足不同用户的需求,可以放一些随车工具,补胎液等工具。

将这块盖板拿起后就能得到意想不到的大空间

编辑总结:

能够看到的是,别克在纯电领域的转型上越来越积极,至少在合资品牌里面是较为上心的那一波。但是,将产品造好,还得卖得好,确实也并不容易实现。

从产品本身来看,别克 E5 和 E4 都有较高的完成度,不管是底盘、座舱、内饰等等,都不是一个半成品,而是保持着高水准的产品,这也是别克“五年磨一剑”的成果。

但是在如今 20 万区间的 SUV 市场当中,有着太多太多的选择,主打家庭、主打运动、主打智能,各自细分领域都有着各自的“地头蛇”存在。

如果别克想要在这个区间内得到一个好成绩,那么确实需要再再再加多把力,打出自己的风格,也要让消费者记住在纯电领域中,别克也是一个选择。

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