2021年12月19日的 NIO Day上，蔚来发布了ET5，作为NT2.0平台的重磅新品，靓丽的外形设计、武装到牙齿的双电机、激光雷达、1000+tops的智驾平台...可谓是蔚来彼时经历近1年多产品空窗期之后的诚意之作。

配合32.8万的起售价，APP瞬间被订单挤爆。 也是在那次NIO Day的会后，李斌说出了那句经典的“我不明白为什么还有人要买油车”。

然而在17个月的市场检验之后，ET5的销量并没有达到预期的月销1W+，这一结果的背后成因是复杂的，包括产品初期地等待期过长， 包括初期政策对定单用户的约束力太差，也 包括竞品降价等等。

但一个更重要的原因体现在： 说这款产品香的用户变少了。

我们今天就从ET5被吐槽较多的几个方面入手，来看看ET5在产品上到底存在哪些问题？

本文内容节选自《 蔚来ET5产品体验对标分析 (VS 特斯拉Model 3&奔驰C级) 》， 由杰兰路和极驾共同完成。

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空间和座椅参数都没问题，但就是找不到合适的坐姿。

根据我们的实车测试数据，身高并不是限制选择ET5的理由。

头部空间，腿部空间乃在肩部空间在同级别车型中都相对正常，反言之，如果你不习惯ET5的头部空间，那大概率也不会习惯Model 3或者奔驰C级。

但ET5的坐姿问题 的确 很大，驾驶员必须以一个很直立，且坐姿很高的姿势开一辆运动型轿车。受制于换电结构，ET5的坐垫离地距离高达半米，所以用户的感受更像在驾驶一辆SUV，但用户对SUV的头部空间要求可就和轿车不一样了。

同时坐姿高也让驾驶员的座椅无法调节过后 (腿不够长) ，且胳膊无处安放 (离两侧扶手垂直距离太远) 。

蔚来ET5实车测试：座椅坐姿偏高

ET5的二排与Model 3 几乎 一致，靠背角度偏直，腿部空间偏小，最大的问题是坐垫外延高度过低，让乘客感受像是坐在一个低矮的板凳之上。

唯一的优点是坐垫长度不错，但因为靠背偏直，建议可以另配一个腰托，可以缓解腰部的支撑不到位感。

蔚来ET5实车测试：二排坐姿像“小板凳”

02

运动性的定位，但操控感很差。

ET5整体的坐姿偏高会影响驾驶的舒适性以及操控感，并且方向盘的转角较大 (打满接近3圈，比Model 3多足足一圈) ，与其运动取向的定位不匹配。5.8m的转弯半径也难以称其灵活。

另外方向盘外径也比较大，缺少了运动性轿车的“ 战斗精神 ”。 优点在视野，俯仰视角开阔，A柱障碍角小，因此视野较好。

 蔚来ET5实车测试：方向盘握把扁平设计容易硌手

03

做工也有很大的进步空间。

蔚来ET5的NVH表现较差，尤其是在高速行驶状态下，能够感受到较明显的风噪、路噪。

一方面车内缝隙大，密封性差，另一方面是胎宽大，增大了路噪，再者车顶的三个长角设计在高速的时候有一定概率产生啸声。

在静止状态下，蔚来ET5空调最小风量的噪音较大，甚至高于奔驰C级这个燃油车型，与电动车主推的“第二起居空间”的概念不符合。

蔚来ET5在仪表台和车门板的连接处以及车门板和B柱接合处的缝隙大，视觉看上去很明显，实际体验可以塞下小拇指。 在车门板和B柱的接合处还可以看到车门颜色的喷漆，整体做工水平还不足以称为高端和精致。

蔚来ET5实车测试：内饰接缝大

另外还存在座椅和方向盘过度老化的情况。我们测试的是一辆 行驶里程不到1.6万公里的ET5，其 座椅坐垫两侧包裹区域褶皱痕迹和塌陷明显，方向盘三九点位置也有明显的皱纹。

总结

由以上内容可以看出，在电动化时代，做好一辆运动性取向、尺寸在4米8之内的轿车的难度，仍然非常之大。 就ET5来说，换电平台更推升了这一难度。

三电可以堆积，悬架可以堆积，甚至底盘调教也可以外包，但整车的工程技术、空间布置等才是评价一个企业造车能力的关键。对于ET5而言，双电机没有吸引足够多的性能取向用户，而舒适性配置对于女性用户来说还有很大的提升空间，蔚来在轿车市场还有很多功课要做。

不过从美学来说，ET5仍然是一个值得称赞的产品。你仍然可以选择它，只要你能接受它的坐姿。