首先感谢 极氪，感谢 新出行 组织的活动，让我们能够近距离感受极氪的补能体系。

充电前的准备工作

因为本人不是极氪车主，所以活动之前专门注册了极氪APP。注册之后马上接到极氪销售的电话，沟通非常专业，让人安心。对比上海车展上注册的其他新能源车企，极氪销售的响应速度和服务非常迅速。

因为平时在上海能看到的极氪车不算多，所以本能以为极氪的自营补能体系应该不多。但打开APP之后，发现极氪的补能体系远比我以为的更加完善，看来之前低估了极氪的补能体系。

根据充电地图选定了 ZEEKER Power 上海中庚环球创意中心极充站，一方面是离家比较近，另一方面这是地面快充站，比较好和平时经常使用的快充站进行对比。

充电中的使用感受

充电站的导航和标识都非常详细，所以非常顺利就来到了 ZEEKER Power 上海中庚环球创意中心极充站。

如果要找不足，个人觉得这个快充站的选址其实可以更优化一些。因为快充站门前的道路比较狭窄（单向一车道），而快充站位于道路左侧，所以在交通稍微繁忙的时候，要从道路右侧倒车顺利进入充电车位不太方便（毕竟充电也不能车头进去），我停车的时候其实堵了一会儿，直到保安过来疏通交通，才勉强停入充电车位。如果能够选址在道路右侧，或者有其他进入路线，体验应该会方便很多。

停好车之后，发现极氪快充桩安装在充电车位的左侧，以方便极氪车主充电。而我这样右侧充电口的车主，就只能勉为其难使用右侧充电桩进行充电。

仔细研究过极氪快充桩之后，个人认为未来升级的时候，可以考虑把快充桩安装在充电车位的中央，同时降低充电线出口的位置（目前出线位置太高），并适当增加充电线长度。这样应该就能满足绝大部分新能源车的充电需求。

开始充电之后，从APP上看就是这样的场景。我一直有点担心，2号车位的地锁是不是会突然弹起来（还好一直到充电结束都没有弹起来）。

这个极氪快充站布局是一共四组充电桩，每一组3台。因为我的小鹏G9独占一组，所以整体充电效率还是非常不错的。从开始充电到65%之前，SOC 功率一直维持在200KW以上，大约从65%开始降低，但直到80%都还维持在100KW以上。这比我之前经常使用的小鹏S2充电桩（160KW到70%）也毫不逊色，另外也再次验证了 小鹏800v 在什么桩上充电都快。

本次充电，总共 32分钟 充了 84.464度电，我对整体充电效率还是非常满意的。

充电之外的一些小插曲

因为是第一次使用极氪APP，对系统操作不太熟悉，所以也意外发现了一些APP可以优化的地方。

1 充电过程中，只能从充电订单进入充电界面，没有更加方便的入口。当然，这对于习惯APP的用户可能并不造成影响，不过还是觉得如果能在主界面有个充电进度入口会更加方便，毕竟非极氪车机无法控制充电过程。

2 因为我的车占着2号充电桩，而在1号充电桩充电，所以系统应该是认为我占了2号充电桩而没有充电，分别在15分钟和30分钟给我发送消息，要收取占位费。为了测试一下极氪对占位费的处理，我准备拨打400电话，但发现收占位费通知的界面无法直接拨打400，感觉稍微有点不方便。

3 终于拨通400，但400无法查询到我的占位情况。不过400说可以先耐心等待充电完成，如果结算时结算了占位费，可以再联系400进行处理。因为最终结算的时候没有结算占位费，所以我也没有再联系400，不过对极氪400服务还是非常满意的。

关于订单评价的吐槽

充电完成之后，我相信无论是充电站还是车主，都希望车辆能够尽快离开充电车位。

但是充电订单评价却需要同时完成 打星，评价标签 和 输入文本 之后才能正常提交，而且还没有 稍后评价 的功能。不仅如此，评价标签都是正面评价，没有负面评价，所以也不知道系统设计思路是不是我不选这个标签就代表对此项不满意（比如不选“价格合理”就代表我认为 价格很贵？）。建议后续对这部分功能进行优化。

本次体验的总体评价

虽然吐槽了很多，但总体而言，我对本次体验还是非常满意的，再次感谢 极氪 和 新出行 的活动策划。

至于我提出的问题，个人感觉更多是因为极氪之前的补能体系主要是面向极氪车主，所以对于非极氪车主，部分体验可能就会存在一些不足。

最后，因为对极氪补能体系的了解，希望后续能够有更多机会体验极氪的补能体系。