1.华为和小鹏属于国内辅助驾驶的第一梯队。（当然，蔚来遥遥领先，属于第零梯队）购买华为高阶辅助驾驶服务的一定是对辅助驾驶有兴趣和有需求，舍得在上面花钱并将其作为购买决策的优先因素的群体，这部分群体和小鹏有相当的重叠。

2.装载华为的竞品车型和小鹏相比，不加高阶辅助驾驶包，大家基本在同一价格区间，加上高阶辅助驾驶包，再考虑800v平台，则小鹏性价比远超前者。以问界M5纯电和小鹏G6相比，就现有配置而言，从头比到尾，基本看不到为啥要买M5。从这个角度也能看到G6会有多能打。

3.高阶辅助驾驶特别是城区辅助驾驶还在市场接受度爬升的阶段，需要有大量用户实际购买，否则难以形成说服力并带动从众心理。辅助驾驶是一种用车习惯，需要培养的时间，短时间的体验试驾无法代替长时间的使用。华为方案的优点是给了消费者选择，缺点是设置了不低的价格门槛，虽然相对此前极狐十多万的差价低了很多，但在20-30的价格敏感区间，在当前这么卷的价格环境中，会在很大程度上影响购买决策 ，有可能会重现极狐叫好不叫座，测评都说好，实际订购者寥寥的尴尬。这可能使小鹏近几款车的车主成为中国最早最大的城区高阶辅助驾驶用户群体，潜在价值不言而喻。

4.可以理解，华为在辅助驾驶上投入巨资，但华为不造车，也不能把这笔钱简单均摊到车价中，否则车的定价会很离谱，购买服务是折中的办法。但中国人对于购买软件和服务的抵触心理是一个不小的障碍。

5.高阶辅助驾驶第一比安全，第二比体验，第三比成本。友商们可能还在第一第二阶段努力，第一梯队的缠斗已经进入了第三阶段。而小鹏下步的成本优势会进一步显现出来。

6.华为迭代很快，成本控制也很厉害，小鹏的这个优势并不稳固。希望大家在技术上继续卷起来。