上周请了年假凑够5天假期，自驾游广州-海口-三亚，综合里程跑了近 2000公里。经历了很多平时市区代步或往返家乡所不会遇到的补能场景，刷新了我的认识：纯电车是绝无可能大规模取代燃油车的，但蔚来可能是例外。
这趟旅行之前，我的看法是：

就算没有换电，能跑400多公里的纯电车也足够跑长途自驾游了，中途服务区随便充充电休息下正好，毕竟没有人会一口气跑400公里；

而这趟长途旅行，我的看法变了：

❶电动车对续航补能要求比燃油车反而是更高的。🔋因为有长途辅助驾驶，我一个人不需要休息就可以开很远，海口回广州600多公里我一个人就开下来了，没觉得多累，中间还不用休息，如果是两个人轮流替，那更轻松。因此，电动车对长途续航补能要求是比燃油车更高了！
这次开蔚来，我规划好换电路线，服务区换电大概十分钟后又满电出发了。如果是下高速路口换电，也基本能控制20分钟内重新出发。但如果是开纯电车，以目前的长途补能设施情况，假设充满电能跑400公里，当续航剩下100公里时，就要着手找服务区充个半小时获得200～300公里，这期间还要焦虑服务区充电桩好坏、会不会排队、充电功率多少等，还要想着最好是服务区吃饭时顺便充电，跟开盲盒一样，还费脑筋，相比油车出行体验无疑是降级的。
就算假设将来所有服务区都有足够多的充电桩、维护可靠，一想到需要充电半小时，就让人无法接受，对不起车上的乘客朋友，因为乘客是不需要强制休息的，他们在路上已经休息够多了。 因此，30分钟充满10～80%的电车，注定无法大规模取代燃油车！

❷  长途旅行经常会有一个场景，就是大晚上到达一个地方后，想要休息吃饭睡觉了，但第二天一大早要出远门，就还要额外抽出半个钟1小时去充电，或者想办法让这1小时能够和吃饭同时进行，这体验相比油车又是一次降级。特别是有的充电桩还有超时占用费，饭吃到一半要出去挪车。此时市区的换电站就能带来接近燃油车的体验。

❸ 对于时间价值高的用户，充电1小时无论如何是不可接受的。