3月 1 日，各家新能源车企 2 月交付“晒单”如期而至，依旧是几家欢喜几家愁

小鹏汽车交付 6,010 台，同比下滑 24.9% ，也是唯二同比下滑的新能源头部车企。 1 月 17 日全车系的大幅降价（除 G9 ）、近几月眼花缭乱的人事更替，都未能有效赋能这家企业走出低谷。

除了 1 月的官降，小鹏终端的优惠依旧在持续扩大，小鹏 P7 因老款清库杀入 20 万以内价格带，但降价带来的边际效益远不如 2021 年推出 480 系列。一家成立 8 年的车企，却过早进入了产品老化竞争力下滑，终端卖不动降价，销量起色不大再次降价，逐步拖垮品牌、收益，进而影响新产品开发、销量、以及价格的“恶性循环”。

3月 10 日，小鹏新 P7i 将上市，外观延续现款经典设计，内饰、智驾、配置全面升级，基本等级缩减至≤ 5 款，选装可能精简为丹拿音响与轮毂，现款槽点几乎一扫而空，只要价格到位（比市场和消费者预期更低出一个档次），能够预想， P7i 销量必将回暖。

P7i 香不香，全看这次改款性价比提升的幅度够不够大，这其实也是一个危险的信号，毕竟具备爆款实力的产品，哪个企业不能卖？ 如果小鹏还是那个小鹏，供应链管理、品牌建设、营销服务、终端管理等体系化的实力如果一直没有得到优化，产品的势能用一次就少一次，直至消磨殆尽。

动荡的组织，“观望、等待”的个体

“一次 P7 的冬测项目，和我对接的技术人员离职了 2 个，就连负责的 Agency Account Manager 也换了，一个项目做完，上下游对接人也更新了”、“我飞书的聊天列表里，几乎每周都有人离职”、 “这已经是我 1 月内 3 次更换领导了，我其实现在也不知道每天要做什么，我的上下游是谁了，更不要说规划一个周期的工作，只能走一步看一步” ，负责车型营销的王磊无奈吐槽。而像他这样负责产品营销、内容营销、整合营销、口碑营销、技术营销的团队和个人，还有不少，几轮组织架构和人事变动后，这个万人企业的组织末端，似乎并未被高效整合，反而进一步迷失。

“一个素材制作项目，莫名其妙立项，莫名其妙到了我这里，花了心思做好方案后，莫名其妙又被叫停了”，这样的莫名其妙，这几个月似乎愈演愈烈。“经常周末被隔级领导布置紧急任务，风急火燎汇报后却永远等不到决策，紧接着是没有尽头的改方案，但其实那位隔级领导也没有说要怎么改，只是说不够好、再改改”，“但每次在更大的领导或者会议时，他却会反复用我的思路说成自己的 idea ，并把一个事情重复五六遍，当现场爆发冲突不认可时，他却假装打电话离开了会议室，把我留在会议室”，颜凡双手苦恼地抓住头发，迷茫地念叨。而也正是这位隔级领导，明里暗里希望下属在办公室夸他专业、敬业，喊他为“老大”。 “小鹏不是推崇同学文化吗？为什么搞出了帮派的叫法？”，正如颜凡想不懂为何这位“老大”凭什么占据 P9 高管的位置，“老大”也想不明白，为何颜凡还没喊他老大，难道想被背刺和抛弃？

频繁变动的组织架构、团队、以及负责人，进一步放大和传递了焦虑，销量不佳和裁员传闻的寒气也像一把高悬的屠刀，不知道什么时候会落下，基层员工难免缺乏安全感。 如何在高度不确定性的环境、以及没有目标感的团队中生存，是每个小鹏基层员工的难题。一部分人选择了躺平，甚至主动索求“ N+1 ”；一部分人选择“假性忙碌” + “无价值内卷”，个别 P8 同学带着团队还搞凌晨发朋友圈晒加班这一套，但令人尴尬的是，加班照片却是提前拍好的。而大部分人，选择了“观望”和“等待”，但没有人能告知最终能等到什么。

失控的秩序，谁才是原罪？

等待与观望中，组织架构调整、中高管变动成为员工私底下最热门的话题，各种小道消息传递的版本更是一日数变。除自动驾驶中心、互联网中心两大王牌还能在风暴中保有片刻安宁，其余中心难免被卷入旋涡， UDS 更是首当其冲，这样的背景下，越来越多匪夷所思的事情频繁发生。

“我到岗的时候，才发现是一片荒芜”，新入职的马格略显无奈，“日常业务与招聘的 JD 还是有比较大的出入，没有流程培训、没有业务交接，也没有人告诉我试用期要干什么，全靠自己摸索了”。“后来我问了部门里的老人，才知道我很多离职的人都是带着情绪离开，会把工作材料全删了，因此没有所谓的交接；组织架构说不定什么时候就变了，也不存在业务规划，规划也确实跟不上变化”。

“ E28a ”的上市发布会 KN 到底是谁做？在最近一次 E28a 上市讨论会上，小浪发出了“灵魂拷问”，把大家从 E28a 改叫“ P7 ”，还是叫“ P7i ”的兴奋讨论中拉了回来，大家纷纷摇头，表示不是自己。坐在角落的谢匀静静观察着这一切，心思却飘到了窗外。早在 2022 年的上半年， E28a 车型项目组已经讨论并给高管进行过决策， E28a 叫“新 P7 ”，车辆尾标还是按照“ P7 ”开模、公告认证，但新高管入职后，认为“ E28a ”应该叫“ P7i ”，于是引发了轰轰烈烈的讨论， 而谢匀也早已习惯了在小鹏的大小决策随时可以推翻 。期间也有人提出反对，认为存在虚假传播的风险，毕竟新车尾标还是“ P7 ”，来不及改动了。还是上文那位隔级领导，轻飘飘来了一句：“这还算个事？做一个 i 给客户让他自己贴上”。

不知道这个“ i ”最终能否给到新车主自己贴上，但媒体对于“ E28a ”的报道，似乎游离在了“新 P7i ”、“新 P7 ”、“ P7i ”、“全新 P7 ”等措辞中，即便同一家媒体、甚至同一篇文章里，标题和正文内容也没有得到统一。这当然是非常小的细节，也许也只有部分消费者会感到迷惑。 道德经说，天下大事，必作于细，如果每一个细节都存在失误，最终的结果也是能够预见的。

一方面是基层的无序，一方面是管理层的无为。

" 这个我不懂，你们决定”、“业务我是不懂的”，陈迪对公司里个别高管类似的发言深表费解。如果管理者连业务都不懂，那为什么还待在管理者的位置呢？为什么还如此理直气壮呢？ 但更让他费解的是，该高管每次在饭桌上，都吹嘘自己超群的业务和管理能力，譬如在某互联网头部企业开课演讲场场爆满，好评率 100% ；譬如就连某互联网元老级大咖听了他讲课都叫好，他后悔当时没收大咖的听课费；譬如每次讲课结束，大小企业家和管理者均要求“加时”，堪比明星演唱会加场“安可”，但直至陈迪离职，该高管还是没告诉他开了什么课，演讲了什么内容，但受到追捧似乎是毋庸置疑。演讲是否成功也许只有当事人知晓，但小鹏销量在他的领导下表现不佳却是铁打的事实。如何提振内部信心与外部销量？和那些没有透露内容的演讲一样，该高管也没有给出答案。

HR 是救命稻草吗？

很难找到一家和小鹏相似、高度依赖 HR 来运转、推动业务的企业，而 HR 的青睐，注定是千万小鹏员工心头的白月光和朱砂痣，但事物总有两面，物极必反。

2月底，脉脉上流出小鹏“ 5 千人飞书大群”截屏事件。起因是 UDS 和汽贸合并后， HR 成立了超 5 千人的飞书大群，虽然飞书推出了截屏记录功能，某 HRD 更是亲自下场要求不许截屏，但底下截屏反而愈加猛烈，最终该飞书群被迫解散，其从成立到解散，才过去了不到 8 小时。

脉脉有员工追加留言：这是 XP 的陈胜吴广起义，听起来有点啼笑皆非，却也从侧面反映了小鹏内部看似平静的水面下，早已是暗潮汹涌。不管根因为何，但紧靠高压手段和反向激励，内部已无法做到令行禁止。 以小鹏历次的新车泄密事件、内部同学接受外面咨询公司访谈为例，虽有 HR 反复强调保密，泄密后相关人员处理也算得上雷厉风行，但依旧屡禁不止，根因何在？企业的文化和价值观是否产生的偏差？

譬如 2022 年 9 月 23 日小鹏 G9 上市后的改配，通知刚下发一线，部分内部员工甚至连水印也不 P 、直接截图在网络上传播，而离官方和媒体约定的发布时间还有将近 2 个多小时。一边是自家员工在网络上散布、满天飞的改配截图，一边却还要媒体遵守统一时间发布的保密约束，不少媒体直呼荒诞。

HR，也许还是要多花一些心思在组织架构搭建和优化上、人才培养上、文化建设上，切实帮助业务同学解决问题，少花心思搞 XX 计划，少提 XX 大战，少喊 XX 口号，多干实事。

时来天地皆同力，运去英雄不自由

上一篇《癸卯兔年，小鹏将奔向何方？》发布后，很多人在揣测笔者的身份和动机。

笔者只是怒其不争，至少在此刻，在笔者眼中，小鹏汽车依旧是一家优秀的新能源车企，纵然有千般不是，那也是从有问题到解决问题的过程。拥有头部声量、雄厚资本、自研技术积累、自建工厂、造车资质的小鹏，毋庸置疑是一个良好标的，尽管目前尚未盈利。笔者从心底里，希望小鹏能振作重回正轨，不要被耽误太久。言语可以花哨，表演可以精彩，人设可以多样，但结果却无法骗人，孰好孰坏、孰优孰劣、孰强孰弱，时间总会给出答案，只希望一切都还来得及，不要等到市场和用户对小鹏已经失去了耐心与信心。

PS：插播一则趣闻，听说大师兄最近狠抓汇报材料的“美化”问题，不允许大家花太多时间在汇报材料的排版和设计上。但 YYSY ，这个事情也要分开来看，研发的车型项目组同学确实列表说事即可，但负责品牌和传播的同学，如果连自己方案的汇报材料排版都做不好，说明基础的逻辑和审美都存在问题，怎么可能可以产出好的内容？此处放上新 P7i 的 KV ，对比 Model 3 、 ET5 ，可自行感受。