昨天一个朋友用一碗猪脚饭勾我陪他逛了两个二手市场，他老婆只看外观，觉得好猫、P7、汉都喜欢，一直在犹豫。但我却意外看到了一台宝藏车型 Marvel R，三电机的四驱pro版，才一年半的车价格直接就腰斩了，真是意外。

要说这 Marvel R 还真是上汽费了不少力气搞出来的，和荣威 Marvel X 同源吧，上汽对它可谓是信心满满，上市很高调，满配价格直接摸到三十多个W，没想到市场没啥掌声，大有英雄落寞的味道。

但实际上 Marvel R 是有料的，大小双电机后驱，三电机四驱，而且竟然还搭配两档变速器，单大、单小、双电机搭配两档，直接可以得到六个不同档位，满足高低速电耗要求性能还不错，这种玩法至今独此一家。

上汽搞出这个组合，一来因为电机转速不高（10krpm），二来是吃了荣威 eRX5 能耗偏高的苦头，于是搞出来业界第一款大小双电机后驱的 Marvel X 着重解决能耗问题。

有一说一，这大小双电机都是扁线电机，在当年是相当先进的，四驱版本三电机总功率 222kw，百公里加速竟然 4.8s，比很多 300+kw 的车型还快得多（比如某想全系），更是秒杀 200kw 同行，可见这套动力系统之厉害；

但无奈 MX 销量依然惨淡，或者觉得荣威这个牌子撑不起来，把这套系统搬到了 R 汽车（飞凡前身）上，飞凡 Marvel R 应运而生了。到目前位置，这套动力系统也就在两代 Marvel 中用过，后续的车型不用了。

搭配 5G 技术（好像没啥用）和 19 寸大屏（就是边太宽了可以停航母），电动摆风，座椅通风加热都有，内饰摸上去过得去，看着还蛮高级；设计稍嫌不够简洁（都怨特斯拉带的节奏）但顺手，颇有油车的感觉，车机屏幕是够大，玩了玩内容却不多，流畅性一般，没有 HUD ，说有仪表屏 AR 功能，C11 车主表示羡慕，凭啥咱没有。

飞凡 MR 还用上了热泵空调、iBooster 这些名贵品，C11 车主哈喇子流一地了，麦弗逊悬挂（唉），前后悬挂几乎全铝合金（厚道啊），电池平整，19寸轮毂米其林 浩悦四代算大方了。

70度宁王三元电池少了点，续航 460，MR 的后驱是带离合功能的，理论上可以单前驱，高速后驱用小电机，一切都是为了省电。不过呢，从实际车主反馈省电这事好像也就那样。

要说样子，个人觉得还过得去，我朋友俩夫妻感觉也还行。不过就是空间太小，佩服上汽是多大的勇气拿这么小的车卖 28W，这是没想明白，一大遮百丑啊。不但如此一些智能包还要另外收钱，这点真没有零跑实在。

飞凡 MR 去年共卖了 1600+ ，几乎是拿不出手了，市场对它不认可不是技术不好而是空间、内饰和定价不合理，所以当出现在二手车市场的时候，真实价格才体现出来。