对于蔚来的标签大家提及最多是服务、换电以及创始人常有争议的评论。但是蔚来其实已经在新势力中逐渐建立起了相关壁垒，在我看来蔚来目前最核心竞争力是品牌、设计、国际化这三点。

一、蔚来的核心竞争力

1 、品牌优势：对于 30 万元以上的车，其实消费者或多或少会在意品牌。哪怕是所谓全新的新能源赛道，品牌仍然是消费品领域大家最在意的几个购买的因素之一。 蔚来显然在这块已经领先众多新势力一筹，蔚来从成立之初就着力打造高端品牌形象。因此蔚来是给自身 logo ，品牌活动，配套商品等花最多时间和精力宣传的，当然换电站的战略是让品牌独一档的最有利助力。

2 、设计能力：蔚小理的设计能力都十分出色，只不过蔚来相对小鹏设计下限更高，几乎没有什么因为设计而失败车型。而相比于理想，因为多车型的布局，设计的多样化又更深一筹。相比于车型的外观设计，我认为蔚来的内饰设计更为优秀，当然这块理想也非常出色。如果说蔚来在设计方面的能力有哪些缺失的话，轮毂的设计是低于整车设计的水平的。

3 、国际化：蔚来是目前国际化走在最前面几家车企之一，国内的产业链优势让国内新能源车企在场外其实竞争力十足，与此同时蔚来的海外布局其实完全可以吸取国内踩坑的经验，对比曾经国内市场起步时的九死一生，现如今的蔚来完全可以更从容的开始布局。或许不久之后，海外市场的销量会超过国内。

二、蔚来的包袱

爆款车公式 = 品牌 + 设计 + 性价比。三者并不是缺一不可，但是需要有一方特别强足以弥补短板。蔚来现在拥有公式中的品牌和设计。性价比因为成本原因单单就车本身而言无法成为优势，与此同时标榜用户为核心使得蔚来对于老款车型不敢大幅度的降价，导致老 886 无法以价换，价格的变动局限是蔚来一大缺点。另一大包袱在于车型的规划，由于很多历史的原因，目前蔚来车型区间其实布局呈现很不合理的情况， 35 万左右二代 suv 完全处于真空区间。蔚来无法做到像理想这样直接砍掉 one ，布局更完整 789 产品线，这其实制约了蔚来之后车型的布局。与此同时，蔚来之前非常成功的 nio day 也慢慢成为了蔚来特别容易忽视的包袱，因为 NIO day 的存在注定了每年固定新车发布时间，对于整体发车的节奏而言这是一个很大的包袱。同时当下蔚来对于如此盛大的发布会掌控能力也有限，从去年的效果来看并没有达到相应的预期。

总结来看，汽车行业真正有高端品牌开始被全世界接受，单就这一点来看便足以有祝福蔚来越来越好的理由。

相信不久将来中国的新能源品牌及产品一定会逐渐走出国门，慢慢蚕食世界的汽车市场。等到这些企业成为大树的时候，希望仍然可以记得在这个时代无条件信任你们的中国消费者。或许购买新能源的车主们都有不同的买车动机，但确实是中国消费者慢慢将中国新能源车推向了世界。

感恩这个时代，感恩有很多同行的车主。