人生并不是一场计时赛跑，不妨认真去体会路途中的每一刻的经历。

总有人觉得在这个高铁如此发达的年代，再开车长途自驾是一件效率低下且费心劳神的一件事，如果开的还是电车，那就更是如此了，但是我相信只有那种能够体会随时想走就走的自由的人，才会理解开车回家过年所带来的安全感，以及这一路上的颠簸，其实并算不了什么，对于我这样一个刚买了电动汽车，想知道电动汽车在当前情况之下的使用体验的我来说，自驾回家，丝毫没有焦虑和疲惫，有的只有新奇和兴奋，于是我就将这次春节的两次长途自驾信息汇总如下，供各位参考。

1 月 24 日，南通海门 - 安庆太湖，全程 616 公里

时间： 1 月 24 日，上午 8:40 到下午 18:40

路线：南通海门到安庆太湖，全程高速

气温：气温从零下 4 度开始上升，最高升到 2 度，大部份时间在零下，平均气温 0 度。

车辆型号及行驶状态：智己 L7 ，驾驶模式舒适，全程 25 度空调，大部份时间听歌。

第一程：从海门到滆湖，实际行驶 163 公里，总计耗时 3 小时，消耗电能 50% ，也即 45 度电，真实

耗电27.6kwh/100km 。在滆湖服务区外下高速星星充电第一次补能，耗时 48 分钟，将电池充到 90% ，补能 38.64 度。顺便去加油站上个厕所，回来车里吃点面包和牛奶，当作午饭了。

第二程：滆湖到合肥，全程 258 公里，总计耗时 3.5 小时，电能 75% ，也即 67.5 度电，真实电耗 26.1kwh/100km, 在合肥下高速去国家电网充电，顺便吃了个肯德基当晚饭，充到 84% 继续出发，充电耗时 47 分钟，补能 67.63 度。

第三程：合肥到县城充电站，全程 210 公里，总计耗时 2 小时 15 分钟，剩余电量 32% ，消耗电能 52% ，也即 46.8 度电，真实电耗 22.2kwh/100km 。充了半小时，充到 88% 回老家，补能 56.04 度。

时间： 1 月 29 日，上午 8 ： 00 到晚上 20:40

路线：从安庆太湖到南通海门，全程高速

气温：气温从零下 4 度开始上升，最高升到 16 度，大部份时间在零上，平均气温 7-8 度。

车辆型号及行驶状态：智己 L7 ，驾驶模式舒适，全程 25 度空调，大部分时间听歌。

从太湖到清溪，早上八点出发，出发时气温零下四度，后一路上升到中午 12 度左右。

全程 299 公里，总计耗时 4.5 小时，剩余电量 35% ，消耗电能 65% ，也即 58.5 度，真实电耗 19.5kwh/100km ，补能到 95% 继续出发，充电 + 等待 + 吃饭总耗时 1 小时 45 分钟，补能 54.88 度。

清溪到海门，全程 332 公里，总计耗时 6 小时，剩余电量 28% ，消耗电能 67% ，也即 60.3 度，真实电耗 17.9kwh/100km ，表显电耗 16.7kwh/100km ，补能到 90% ，共计 55.39 度。

首次电车长途冬季自驾过程，我的几点收获：

问题一：开电车相比于开油车会有额外的焦虑么？

我觉得这个得分人，如果处处以燃油车的补能效率来要求电车的，那肯定是会有额外的焦虑的，因为客观上，补能排队、补能时间长这在春运是很常见的事情，如果不能接受，那肯定会有额外的焦虑，如果心态放平，比如我，就将自己当作是这个行业发展的一个见证者，因为这种情况肯定是一个特殊时期的过度阶段，所以这也是我愿意用文字来记录这一切的原因，如果将来电动汽车的补能问题不再成为一个问题，那这一段特殊时间的特殊经历，我想是值得回味的，到了老了，给孙子讲想当年也好啊。

而且，充电这段时间，是可以同步做些别的事情的，比如吃饭、上厕所、晒晒太阳、跟一起充电的朋友聊聊天，都是非常不错的。

所以焦虑，在于心态。

问题二：开电车的经济性比油车强多少？

往返两程，共计消耗电能 290.58 ，按照平均 1.3 元 / 度的话，总计花费是 377.54 元。来回共计 1250 公里左右，如果是同级别油车，按照 10L/100 公里计算，大概花费是 1000 元左右，相比于油车，即使是 L7 这样的大型车，即使是跑高速、即使是使用公共充电桩，都要比燃油车便宜太多了。

而且我这次的来回充电花费，都是在买车时，智己送到的免费充电额度，所以相当于电费一毛钱没花。当然如果考虑到碳中和、大国战略，新能源车简直赢麻了好么。

问题三：同样都是高速，为啥电耗相差这么大？影响电耗的因素有哪些？如何才能提高电耗表现？

我从南通回太湖的时候，电耗非常高，平均达到 26.3kwh/100km ，而我返程平均电耗才只有 18.5kwh/100 公里，其中有两个重要差别，一个是气温，一个是速度。

前一段路程，几乎全天的气温都在 0 度以下。

而我返程，虽然早上气温也是零下，但是下午两点多最高气温已经达到了 16 度左右，全天平均气温差不多有七八度。

气温低，锂电池活性变差，而且我又一直全程开空调，环境温度越低，在维持车内温度相同的情况下，空调能耗就会越高。

另一个方面是车速，在回太湖的时候，是大年初三，路上除了一小段拥堵之外，全程几乎都是畅通的，我也是顶着限速开，对于电动汽车来说，高速巡航，其相对低速情况下能耗表现会变差一些，而我初八去南通，路上是不停地堵，平均时速只有五六十，所以相对来说能耗表现也好一些。

其实，没太必要关心电耗，一来没太必要关心自己车的电耗，其实大差不差，没电了就充电，该咋用咋用，别冬天担心电耗，空调舍不得开、音乐舍不得听，座椅加热舍不得用，那不就是买椟还珠了么，二来没必要去跟别的品牌车型比电耗，因为影响电耗的因素太多了。我在回来的路上开出来的电耗是低于 15kwh/100km 的，这时候我是不是可以写标题，智己 L7 ， 2 吨多的 c 级车，在零下的冬天，跑高速的电耗低于 15kwh/100km ？

这不科学，即使 CLTC 、 WLTC 的电耗水准很多人都觉得不靠谱，更不用说车友口中的电耗了，这玩意就没有一个绝对的标准。

自己买车么，怎么舒服怎么来。