零跑刚刚公布了C11增程版的预售价格区间：15.98万～20万。作为C11的衍生车型，增程版除做了局部配置调整，整体继承了纯电版的各种总成，其技术状态基本与纯电版保持一致。

那么增程版最大的变化就是电池容量和新增程动力系统。那么很多人在关心零跑的增程系统到底是个什么水平？结合我收集到的资料和技术天团发布会聊一聊这方面的内容。

增程器由发动机、发电机、控制器等构成，子系统开发和系统匹配也是不小的工作量。已知信息零跑的增程系统至少是2年前就已经开始了。

发电机

依托成熟的电驱开发体系自研了发电机系统，秉承零跑一贯的通用化、模块化思路兼容88kw/110kw多种发电功率，多平台通用是平衡性能和固定成本分摊最好的策略。该发电机跟零跑盘古电驱一样采用油冷设计：体积紧凑、散热效率高、寿命长……零跑的油冷技术经过近5万台电驱/电机装车验证，表现十分稳定。

发动机

采用了与某ONE同款的东安动力1.2T发动机。东安三菱、航天三菱的产品对自主品牌的崛起发挥着无可替代的作用，几乎是每家都在用，至今仍是诸多自主品牌的供应商。关键是该款发动机有着ONE上20万套的装机保有量，是增程系统中装车验证最充分的机型。因此，独立与车企，成熟的研发、生产体系……保证了其供货的稳定性和品质的可靠性。发动机的可靠性是増程器重要的保证，保证品质＞出彩。

技术上由于零跑C11是纯电平台前机舱短，又采用的前双叉臂悬挂，虽然性能更好但是占用机舱横向空间，所以C11前机舱可用空间有限，对增程系统的体积要求较高。该款1.2T发动机排量小功率大，满足了系统要求。

总体设计

该款増程器并不是对发动机和发电机的简单整合，而是根据设计目标进行了深入开发。虽然与ONE使用同款1.2T发动机，但是其实又不是同一款。

由于ONE使用的是高速发电机，整套系统的逻辑就是高转速，甚至发动机向发电机传动的时候还需要进行增速。其动力流向是发动机 → 增速器 → 发电机。高转速抑制发动机爆震要求更高必须使用95号汽油，NVH和抖动抑制的要求也很高。

而零跑不需要受制于供应商的研发水平。使用的是自研中低速发电机，不需要增速机构，其动力流向是发动机 → 发电机。没有增速机构减少了动力传动损失，同时还节约了物料成本。更简单的结构理论上的故障率也更低。由于转速降低NVH和抖动挑战和附属成本也会有所降低。成本降低的同时性能有更大的提升。

因此虽然是同款1.2T发动机领跑还是联合东安对其内部进行了新的优化，通过对气门优化加强中低速性能和效率，实现与发电机更好的系统匹配，同时实现使用92号汽油。

总结

零跑自研的增程器系统继承了一贯研发基因，通过对系统的总体优化减少不必要的浪费，用更简洁的路径实现最终的目标，在提高性能的同时还能降低成本。更简单的结构、更深入的系统匹配、更合适的转速设置、更高的效率、支持92号燃油……