2023年春节假期，我驾驶电动车累计行驶超过 3600km ，完成了人生首次电动长途之旅，感触颇深，写篇文章记录一下，也希望给有类似打算的朋友带来一些帮助。接下来我从几个核心问题切入具体内容，分别是

• 为何开电车回家？
• 如何规划行程？
• 全程充电与能耗情况如何？
• 辅助驾驶体验如何？
• 有了这次体验，聊聊我心中 30w+ 电动车的理想型

问题一：为何要开电车回家？

我家在西安，工作在杭州，两地相距 1300km+ ，今年过年开电车回家这个决定，主要是出于以下因素：

1.纯粹的好奇体验导向。之前 2 次和朋友开理想 ONE 回家，四人轮换一路只加油，最快一次不堵车的情况 16h 就到家了，这次想对比体验一次纯电出行是什么感受。

2.过年期间用车便利性。老家不在西安主城区，公共交通不便，家里只有一台车父母过年走亲访友要频繁使用，有另一台车出行更方便。

3.成本优势。春运期间两个人的往返机票加起来预计 6k+ ，（高铁票没抢到），自驾电车的话充电费 + 过路费成本预估1k+ （实际往返补能费用719元，过路费670元），优势明显。

问题二：如何规划行程？

先说车吧，极氪 001 ME 版， CLTC 续航 616km ， 100 度电池双电机， 21 英寸轮毂不带空悬和前电机断开技术的版本，全程 2 人 + 整整一后备厢的行李，对于它实际能跑多远我心里还是有底的，所以在做行程规划的时候会更有针对性。

为了避免充电排队浪费时间，我的核心宗旨是：

以 350km-400km 的冬季高速实际续航为跨度，下高速在沿途城市充电；充电站优先选择距离高速口较近的极氪自营超充站，或者功率较大的国网以及第三方充电站；服务区补电只作为备选，并尽量避免在江浙沪这样的“电车大省”服务区充电。利用补能时间休息吃饭，缓解长途驾驶的疲劳。

实际证明这个思路是合理的，往返 6 次补能，仅有返程时一次排队40min，其余 5 次补能体验都很好，不排队且每次实际补能时间控制在 1 小时左右。

规划行程我用 2 个 App ，其中第一个是极氪 App ，这个只用来检索沿途的自营充电站；

另一个是重点推荐的“加电 App ”，蔚来出品，个人认为是当前最好用的行程规划以及充电聚合 App， 没有之一。可以规划大致路线，查看沿途或目的地所有充电站，并可以通过查看充电桩评论来筛选质量好速度快的充电桩。

问题三：全程充电与能耗情况怎么样？

先来个总结，假期共驾驶 3674km ，平均能耗 21kWh/100km ，在冬天对于一辆重量超过 2 吨电车来说还不错。路况包括高速与城市通勤，具体的场景下面细说。

去程路线： 1350km

补能时间 3h ，补能之外额外睡觉时间： 5h ，驾驶时间 18h ，累计用时 26h 。

单纯开车用了 18h ，比上次开理想 ONE 回家多了 2h ，增加的时间单纯是因为堵车，并没有为了省电刻意低速行驶，总体而言是比较顺利的。

第一程：杭州 - 合肥

实际行程 430km

电量： 99%-8%

空调：全程主副驾 2 挡座椅加热 + 方向盘加热，空调 24 ℃ ECO 模式运行约 2 小时

表显能耗： 21kWh/100km

20:00 从杭州出发， 2:00 到达合肥，中间遇到零星堵车。这一程比较长挑战性不小，为了省电没有全程开空调，夜间外界温度大概 1 ℃左右，不开空调的时候还是挺冷的，座椅 + 方向盘加热 + 羽绒背心真是驾驶御寒利器，不至于受不了。如今在省会城市根本不用担心找不到充电桩，随手一搜就有很多。

凌晨两点多只有一些网约车师傅在充电，停车场很空，峰值充电功率能跑到 80kW 左右，充满用时 1h13min ，花费 86 元，首次充电顺利。趁着充电，去旁边洗脚按摩睡觉，养足精神第二天一大早出发！此前尝试过在车里睡觉，实在是休息不好，所以这次坚决不在车里睡了。

第二程：合肥 - 河南信阳

实际行程约 350km

电量： 99%-22%

空调：全程主副驾 2 挡座椅加热 + 方向盘加热，空调全程 24 ℃ ECO 模式

表显能耗： 21kWh/100km

第二程只有 350km 左右，没什么挑战，所以放心全程开空调。白天气温大概在 5 ℃，处于一个比较有利于热泵工作的区间，所以即便开空调能耗也还好。

单向双车道的高速，一旦出交通事故很容易堵死，在河南堵了一个多小时。坐在车里用大屏看看 B 站，也不至于太煎熬。

离除夕只有 3 天，按理说是春运返乡高峰期，但进入河南省境内后，高速服务区充电桩车都不多，基本都有空置，而同服务区加油站却屡现加油排队现象，看来北方地区的电车渗透率还没那么高，大家对电车长途出行还持谨慎态度。

为什么选择信阳作为补能点？因为这里程合适且有自营极充站，人口不多的小城市，街上的电车都不多见，居然有极充站，还挺意外的。极充站很好找，插枪充电功率直接拉到近 120kW ，非常爽。

1 小时充满，电费 130 元。充电期间去附近商场吃饭，相比在拥挤的服务区体验好很多。

第三程：河南信阳 - 沪陕高速河南西峡服务区

实际行程约 320km

电量： 99%-31%

空调：全程主副驾 2 挡座椅加热 + 方向盘加热，空调半程 24 ℃ ECO 模式

表显能耗： 21kWh/100km

第三程比较顺利，基本全程 120km/h 巡航无拥堵。中午出发时气温 10 ℃左右，太阳一晒车里挺暖和基本不用开空调。在进服务区之前一直在用加电 App 刷充电桩空余状态， App 显示 2 空余，实际 2 空余，没有排队直接充电，顺利。

从 31% 充到 100% 耗时 66min ，花费 143 元。峰值功率跑到 80kW ，还不错。观察了一下旁边一起充电的车， 001 的大电流方案在充电速度上还是有优势的，其他车基本都只能跑到 60kW 甚至还不到。

第四程：沪陕高速河南西峡服务区 - 西安

实际行程约 330km

电量： 100%-21%

空调：全程主副驾 2 挡座椅加热 + 方向盘加热，空调全程 24 ℃ ECO 模式

表显能耗： 24kWh/100km（全程最高的一段）

第四程能耗显著增加，核心有两个原因。第一夜间气温降至℃以下能耗显著增加，第二是沪陕高速翻越秦岭包含了长距离上坡路段。虽然到家已是凌晨，但总体来说回家路还算顺利。

三年没回家了，整个新年假期都在走亲访友的奔波中度过，在城市中通勤的过程中全程开空调，没有刻意省电，带很多朋友体验了一下如今国产电动车能做到什么水平，还是颠覆了很多人的认知的。假期短暂且快乐，最终大年初五早上，踏上了返程的路。

离开家的时候，爸妈不停地给后备厢塞东西，后座上也几乎放满了东西，比回家时行李多很多， 001 后备厢大是真的爽，开口和容积都巨大，比一般轿车方便很多。

返程路线：

出发前看了导航，为避开河南和安徽的堵车，改走福银高速途径武汉，江西至杭州，实际 1450km ，即便是多绕了 100km 的路，但不幸的是最终也没避开大堵车。

补能时间约 4h ，驾驶时间 30.h ，累计用时 34h ，其中堵车 + 缓行时间达到 将近10h ，噩梦一般的体验。

第一程：西安 - 沪陕高速河南西峡服务区

实际行程约 330km

电量： 95%-28%

空调：全程主副驾 2 挡座椅加热 + 方向盘加热，空调半程 24 ℃ ECO 模式

表显能耗： 20.3kWh/100km

早上出发中午抵达服务区，充电站 4 桩都正常且只有一辆车在充电，插枪扫码，功率很快爬升至 80kW ，充 64 度电耗时 52 分钟，花费 126.53 元。返程着急赶路，大概算了一下能跑到下个充电站，充到 92% 就出发了， 85% 以上的电量充电功率直接减半到 40kW 左右，效率有所降低。

第二程：沪陕高速河南西峡服务区 - 湖北省孝感市郊区

实际行程约 403km

电量： 92%-8%

空调：全程主副驾 2 挡座椅加热 + 方向盘加热，空调未开

表显能耗： 20.3kWh/100km

这段路程耗费 8 小时，经历了严重的拥堵，倒是都没有堵死，一直在缓行，非常磨练人的耐心。看着导航显示的通过拥堵时间不断增加，随之抵达终点的时间从半夜不断推迟到次日凌晨，实在是有点煎熬。总结了两个规律：

1. 永远不要相信导航显示的通过拥堵时间，实际通过时间往往 2 倍于显示的时间。

2. 一旦堵车了，那这段拥堵大概率不会消失，可能会一直持续一整天。

春运返程高峰期，加电 App 显示沿途所有的充电站都没有空位，我规划了下高速充电，原定导航显示 18:00 到达，在堵车的情况下实际抵达时间到了 21:00 。

下高速找充电站的过程还是顺利的，就在一个乡镇供电所旁边，插枪充电，实际功率还是能跑到 80kW ，暗夜之中有了一丝欣慰。从 8% 充到 98% ，耗时 1h23min ，花费 155 元。在一个非常陌生的地方，并且这辈子大概率都不会来第二次的地方等待充电，和网约车师傅聊聊电车的使用体验，实在是有种魔幻的感觉。

因为拥堵错过了饭点，感谢自热食品能让我在冬夜里吃上热饭。这里也建议有自驾远行的朋友一定准备好一定量的食品和饮水，以应对可能发生的长时间拥堵或其他意外情况。这属于是基本的生存保障，开油车电车都需要。

第三程：湖北省孝感市郊区 - 安徽济广高速花园服务区

实际行程约 420km

电量： 99%-11%

空调：全程主副驾 2 挡座椅加热 + 方向盘加热，空调约半程 24 ℃ ECO 模式

表显能耗： 20.9kWh/100km

第三程耗时 6 小时，拥堵情况比上一程稍微好一点，随着日落气温逐渐走低，空调也得开起来， 001 目前为止续航表现还比较稳健。第三程几乎没有途径的大城市，只能硬着头皮选择沿途服务区充电了。

抵达服务区的时间是凌辰 4:00 ， 4 个桩都有车在充，左一已经充至 100% 然而司机暂时不知去向，后面有辆小鹏 P5 在排队。我看了下剩下的三辆车，宋 Plus dmi 快充满了，排队等一会吧。

插混车充电这事我觉得首先是选择自由，在充电资源挤兑时候让位给纯电车完全是情分，就耐心等一会吧。最终等了 40min 充上了电。001这个充电桩实际只能跑到 60kW ，不及之前的国网充电桩。从 11% 充至 85% 耗时 1h22min ，花费 79 元，补能效率一般。最后一次充电了，充电时候补了一觉，准备一口气开回家。

第四程：安徽济广高速花园服务区 - 杭州市区

实际行程：约 400km

电量： 85%-1% （非常极限）

空调： 2 小时副驾 2 挡座椅加热 + 方向盘加热，空调约 24 ℃ ECO 模式， 2 小时后全关

表显能耗： 21kWh/100km

最后一程，也是最疲惫最没有耐心的。遇到高速拥堵，我尽量走国道省道绕开。 8:00 穿过黄山市区，阳光正好，满街的白色徽派建筑，道路一旁河流还蒸腾着雾气，给疲惫与焦灼的最后一程增加了一点慰藉。快到杭州市区的时候还遇到了拥堵，果断下道绕行桐庐市区躲避拥堵，一路的风景也是特别好。同时也在感慨，如今十分发达的高速公路网络，似乎让我们错过了很多风景。

由于最后一次只充到 85% ，不停的绕路让实际里程增加了很多，导航显示抵达时剩余电量仅剩 2% 。虽然我清楚还有一些续航冗余，但当续航里程已经不显示的时候，还是有点焦虑的，好在最终顺利抵达。充电 + 补能连续单人驾驶 30 小时，辅助驾驶的积极帮助非常大，这部分内容下个模块细说。

问题四：辅助驾驶体验如何？

目前极氪 001 推送了 LCC 单车道居中辅助，收费的打灯变道功能和更高阶的 NZP 高速领航都还没有推送。我也体验过特斯拉、蔚来、理想、和小鹏的同类产品，觉得 001 的 LCC 是有可圈可点之处的，。

优势 1 ：感知能力强

在夜晚或者不良天气情况下， 001 都能保持较为精准的感知能力，识别前车和车道线都不错，这主要归功于 7 个 800w 像素高清摄像头的应用。

优势 2 ：较强的车道内偏移能力

小鹏和理想基本上仅能避让大车，有时候避让过程感知还不是很强， 001 不仅能避让大车，而且能避让相邻车道压线的车辆，横向偏移过程可明显感知，这会带来非常强的主观安全感。

优势 3 ：过弯退出警告机制

001 的 LCC 过弯能力是不及特斯拉以及理想小鹏的，但一个弥补的点是大曲率弯道会提前 3-5s 预警，不会突然退出导致危险。

不足之处该喷还得喷，

劣势 1 ：仪表界面很原始

模型简陋，小霸王游戏机水平，相比蔚来 ET7 给人的感觉完全不是一个时代的东西，这个很影响人对车辆感知能力的判断。很多时候 001 在做规避动作，但在仪表上连相邻车道的车都看不到，第一次开的朋友会觉得莫名其妙。

劣势 2 ：语音提示

LCC 刚推送的时候开启关闭都是简单提示音效， OTA 升级后不论主被动关闭都会有一句生硬的“ ZEEKR Pilot 已退出”语音，有点多余，也影响乘客，建议提供开关语音的选项。

劣势 3 ：可被感知的修正动作

LCC 修正方向是可被感知到的，轻微有锯齿感，和特斯拉那样的丝般顺滑还有一定差距，这一点不影响实用，仅仅算是一点瑕疵。

在对辅助驾驶的边界能力有认知的基础上，开 LCC 会省很多力气，连续开车 3-4 个小时胳膊和腿脚明显不僵硬，在意外注意力分散时能起码保证基础的车距控制和横向车道控制。但即便如此，也一定别疲劳驾驶或过于信任，做好随时接管的准备。这 30 个小时的驾驶，如果没有 LCC ，我一定是坚持不下来的。

问题五：我心目中的30w+电车“理想型”是什么样？

目前 001 能满足我的所有使用诉求，但经历了此次长途出行，我对自己的需求也有了一些新的认知，预想一下在现有的新技术演进趋势下，我眼中 30w+ “理想型”电车应该是什么样的。

• 首先得是猎装或者 Wagon 的车身形式，低车身高度不论是对操控和续航都是优势，同时能兼顾空间实用性。
• 新鲜劲过了之后，双电机 3.8s 的加速能力就不是我的刚需，后驱单电机， 6s 加速水平即可，平时能提供运动后驱车的操控体验。
• 高效率 Sic 电机，和这词长途相同的道路场景，如果能耗能做到 18kWh/100km 就很完美。
• 100度电池够了，再多都是边际成本，配合更高效的电驱，江浙沪地区冬季高速能省心跑 500km 就足够。如果有高频长途需求， 120 度电配单电机，能以 600km 的跨度规划路线就更灵活自由。
• 800v高压快充平台，即便是常规的 120kW 国网桩，也能最大化缩短补能时间。
• 激光雷达 + 大算力芯片，提升驾驶辅助安全冗余。
• OLED屏幕，现在 001 的屏幕还是有点厚，观感和色彩还原都不太好，理想 L9 就很不错。