
还记得去年特斯拉再次降价时,飞凡出了一个“与其 WHY, 不如飞凡 R7 ”的话题与宣传,我也在新出行上写了一个关于特斯拉降价背后的逻辑。转眼到了 2023 年 2.1 日晚间,飞凡 R7 针对 R7 的车型配置做出了调整。一时间,各大车友群仿佛像炸开了锅,讨论热度瞬间白热化,众说纷纭,有所降价的,有说赚到了的,也有表示车已经买了,早买早享受。但事实又是什么呢?

首先我们看下价格调整前的车型与调整后的车型对比:


可以确定的是有如下几点变化:
1、宣传口径从极致高阶,变为屏霸版。对应什么?宣传重点从智能驾驶变成了智能座舱。
2、在 2023 年国补全面退出的背景下,飞凡 R7 的新的四个配置都有一定的价格下调。
3、新价格体系,旗舰与性能版拉满,只差 1.5 万,而老的配置选装激光雷达,需要额外 2 万。
4、智能驾驶辅助硬件(周视摄像头 Premium 4D 雷达等)由标配变为选配。
首先,对比前后两种车型系列配置,你将会发现 R7 的核心三电配置技术都没有减配,包括其他和实用性相关的配置,最基础的一万元选装包含了 NAPPA 座椅、 ETC 、女王副驾等依然全系可选。而除了核心的三电以外,车企目前发力点比较多的两个点:智能驾驶和智能座舱。从名称上看,飞凡的宣传发力点由智能驾驶转变为智能座舱。在这里,我要为这个变化点个赞,为什么?请看下面两张图:


通过上图,你可以得出什么结论?这两张图是另外两家新势力车企针对春节用户数据得出的智能领航辅助使用占比。可以得出,大多数是浅尝辄止的体验, 95% 的以上里程还是司机自己开。
诚然,智能辅助驾驶是目前各家车企的发力点,从背后的供应链,产业,比如英伟达大火的 orinX 芯片到地平线的征程系列自动驾驶芯片,再到硅谷初创公司的 Luminar ,到国内的图达通,禾赛,等激光雷达供应商,再到传统高清摄像头模组供应商,再到毫米波雷达供应商都在不断角力,誓在自动驾驶领域分一杯羹,扩大自己的影响力。但是,回归到客户本身的适应,以及相关法律法规的完善,再到高价的辅助驾驶硬件软件,这些都是营销 L3 甚至 L4 级别辅助驾驶落地的诸多因素,辅助驾驶更多的是乐于尝鲜、追求极致的年轻车友所推崇的,但是反过来说,车企的销量并不能完全依靠这部分受众群体。毕竟当今市场,销量为王。
那么,价格策略调整过后的 R7 ,依然拥有 8155 的顶级智能座舱芯片依然拥有顶级的三电硬件以及舒适的智能座舱体验,比如双层夹胶玻璃, BOSE 音响,色彩可视角度上乘的三联屏,可换电。整个驾驶感受并没有一丝退步。相反,那些只是电车代步并不会长途旅行的,以及不太信赖辅助驾驶的客户群,他们可以花更少的钱去买到几乎相同的体验。他们完全没有必须要去多花冤枉钱去买他们都用不到几次的辅助驾驶硬件。当然了,如果你想体验,飞凡 R7 依然给了你选配选项。也许这就是官方说的“智驾场景”解耦。给客户以更多的选择。
2023年国补全面退出,车企的厮杀将十分激烈,这是毋庸置疑的。但是随着支持新能源电车的国家政策越来越多,以及双碳战略的实施,势必将有更多的国人将他们手上的燃油车更换成电车,相比他们只能开只能听收音机,只有几个喇叭的燃油车,我们的车企更应该将价格打下来,给消费者更多的选择,因为他们需要的是好开省电实用的电车,而不是为车企无止境的装备竞争而买单,所以我很赞赏飞凡在这上面迈出了务实的一步。
诚然,这次的配置价格策略调整,并不意味着辅助驾驶的全面退出,仔细研究配置你会发现,标配的 Pilot 硬件依然支持 LCC ,全速自适应巡航以及主动刹车等功能。且后续也会不断迭代,提升用户体验,其实这已经能够满足绝大部分用户的体验了,毕竟太依赖辅助驾驶而导致的事故层出不穷,甚至有车企爆出虽然配备了激光雷达,在关键时候竟然没有启动。在如今硬件相对过剩的时代,很多车企的辅助驾驶依然是期货或者体验还需要长期迭代,依然需要大量的道路数据进行算法优化。而这,不是大部分消费者所能等得起的。
当然了此次价格体系调整,飞凡也没有忘记之前 R7 的老用户,每人将会赠送为期三年的 1500 度充换电额度,在商业电价涨价的大背景下,这个充电补偿也来得正是时候。

最后,我要说一句,在当前全球经济不景气的情况下,希望各大车企在进行各种对标、装备竞赛的时候,也要始终铭记:要契合市场的需求,做好底盘,三电系统,以及智能座舱,真正在内功上下功夫。这样才能真正提升老百姓的用车体验。希望飞凡下一辆车 F7 能够给消费者带来更多惊喜与福利。