R7提完车，驾驶了陆续有近一个月时间了，简单谈一谈我的驾驶感受吧。

【动力输出：NO.1】

作为开惯日系车的我，从来不知道大家说的“肉”是啥意思。直到我开上了R7……鹅妹子嘤！！！原来车的动力响应可以这么迅捷！！！这下才明白了以前开的车是多么“肉”，上周末我又特地回去开了一下以前的日系油车，真的是由奢入俭难，再也回不去了！

从此以后，红灯第一个起步我再也没输过谁！

我的小七配置是标准版后驱，因为不习惯动能回收，所以把该功能调节到了0，动力响应拉到标准。之前试驾四驱的时候没有试过3.8秒加速有多猛，对我来说5.8秒的单后驱加速已经足够了。

作为飞凡车主，很骄傲的看到懂车帝（提一嘴其他社区看到的信息不违反版规吧）2022年新能源车冬测中飞凡R7成绩耀眼，常规道路上零百加速仅需3.8’的飞凡R7四驱车型，在冰雪路面跑出零百加速8.91’，0-300m尾速143.60km/h的成绩，在小组中排名第一，不仅超越了以性能著称的Model Y，即便在30万级纯电SUV中也是数一数二的存在。

这个成绩意味着什么？零百加速是最大扭矩的输出，飞凡R7扭矩释放非常猛，最高扭矩达到700N·m，起步就是王者，瞬间地板电非常凶猛，脚脚踹背。当然，电机的好坏更要看看高速行驶后段。电动车有两个车速，峰值最高车速和三十分钟最高车速，这是因为电动机性能越高热量越大，不得不散热处理，电驱功率要猛，但是散热系统必须稳，才能延长高速持续时间。飞凡R7采用新一代8层Hair-Pin电机通过扁线绕组技术和直瀑式油冷技术，实现了加速更猛、高速更持久的双重优势。

我买的后驱，R7后电机采用的直瀑式油冷技术，电机效率能够逼近高达97%的物理极限，并且持续加速力强，最大峰值功率可持续20s。啊对了，老婆开R7的时候特别容易超速，不知不觉间就越开越快，得我提醒才知道减速。经她自己分析说，是因为R7的NVH做得太好，感觉不到车速已经起来了……能从这个角度辩解，确实思路清奇！也不怪她开车猛，确实是实力不允许低调。

【驾驶路感】

关于前悬有必要也提一嘴，作为普通车友，可能是我道行不够，R7的麦弗逊和其他车的双叉臂我个人真的是感受不到任何区别。决定R7之前其他基本所有电车（某迪某特某鹏某来等等十几款）我都试驾过了，不同悬挂对我在驾驶方面的体验真的没啥影响，可能只有发烧友才能体会个中区别吧。至于空悬那个调高调低车高，方便上下车及搬运重物的功能，对我来说有点鸡肋，非刚需功能，如果可以选装我也是不会选的。对于一个可以降低成本并且我感知不强的功能，省点钱多给老婆买几个包不香嘛？！

R7整体驾驶路感清晰，道路的凹凸不平什么的都能直观的传递给我，和某想那种行驶质感稳健，好像在开船一样不同，还是比较有驾驶乐趣的。高速过弯的时候爽快淋漓，有时候会给我一种飘移的错觉，一般在高架我都不舍得打开辅助驾驶功能，更倾向于自己开着玩。老婆大人坐在我的副驾也说够稳不颠，不存在坐电动出租车时候的那种电车的晕眩感，可能也和我的驾驶水平高有关吧~

整体来说，R7的驾驶感受我非常满意，找到了以前开油车时候不曾体会到的驾驶乐趣。以前上下班路上的那个时间叫痛苦的通勤时间；现在不一样了，有时候我也觉得自己有点变态，恨不得路程再远点让我可以多开开……出去办事把小七临时停在路边，远远地看着她我也觉得很开心~

每天晚上回到车库，打开沉浸模式默默听完一首歌再回家，惬意至此，夫复何求！