首先非常荣幸能提前体验到4.0的系统，但是作为极氪共创的用户，先锋体验官的责任就是找出问题，和极氪一起进步！
废话不多说，下面谈一下我这段时问使用
4.0系统的一些感受吧

这是4.0第一个版本主页的模型的轮毂图，当时我一看 车漆都是可以自定义的，为什么轮
毂要搞一个19寸的，所以立马就在内测群里
和极氪伙伴们沟通了这个情况，极氪伙伴马上回复了我，说他们马上反馈这个情况，10几天的时间v2版本又推送了，这个问题就得到
解决了，这次的效率真的是快，而且还把卡钳也显示出来了，下面上图。

其实这次更新，操作界面做了很大的更新升级，动画过度看着更有高级感了。

比如调节悬架的高低，模型轮眉到轮胎的距离
是真的在缓慢上下移动 这两张图就可以明显的看出来悬架高低的区别，这是细节啊。

然后就是座椅调节的界面也和之前有很大的变
化。

不光可以按文字来选位置，还可以直接点座椅的位置来切换调节，而且画面过度也做得挺好的，有高级感。

仪表盘 画面也不一样了，隐藏了一些显示的
功能，比如公里数，现在需要手动按出来，然后显示几秒又消失了 动能回收现在变到码数
下面的一根杠了，其实动能回收可以做得稍微
明显一些，对于想练就黄金右键的车友们，动能回收条还是值得关注的。
其次就是充电的界面，变高级了，一台极充的
模型，瞬间提升了好多个档次，让我这种在用
家充的，都找到了用极充的感觉。

界面的主题也多了一个自动切换深色和浅色的功能，越来越人性化了。

从辅助驾驶和自动泊车系统里面，已经看到待
开放的这些功能了，我相信在不久就会和大家
见面了

最后一个我觉得很有必要谈的一个实用功能就
是《低温充电静态电驱加热功能》
现在正好到了冬天了，天气变冷，充电的效率
变低，要解决低温充电难，首先要弄明白，电池在低温下为什么会充电变慢。
先说结论：温度过低会显著影响锂电池化学反
应的效率，它一被「冻僵」了。

当前的电车电池，在放电时，会消耗电极上的化学物质对外释放电能；充电时，则通过消耗外界电能，将之前消耗掉的化学物质重新还原到电极上。
要解决低温充电导致的析锂问题，除了改进优化

电芯关键材料，剩下的办法主要有两条：降低
低温下的充电电流，或在充电前提升电池温度。
降低充电电流会延长充电时间，用户体验不佳，并不可取。唯有在低温充电前提升电池温度，才能尽可能地减少充电时间，不但改善用户体验，还把对电池的损伤降到了最低限度。

所以极氪每次更新，不仅是在看得见的地方升级，也在看不见的地方一步一步的在进步！

最近也会给各位小伙伴推送新系统了，大家耐心等待，4.0版本不会让大家失望的。

真心希望极氪越来越好 国货之光 我骄傲