不知不觉，离提智己L7的那天已经过了3个多月，我与它也已经共同走过了1万公里的旅程，直至如今，我对它依然非常满意，它的表现也超出了我的如期，下面就给大家分享一下我的实际使用感受吧，不谈参数，只讲体验。

颜值出众，配置豪华

初见智己是在去年的上海车展，彼时智己还是一个“新生儿”，所谓一见倾心，L7的颜值长在我的审美点上，豪华精致，简约大气，同时配上那不输百万级的配置，符合真香定律。 

诚意满满，持续反馈

但真正打动我的是，他创新提出的CSOP用户数据权益计划，不“白嫖”用户数据，让用户产生的数据得到价值反馈。 智己把4.9%的创始人股东的权益拿出来与用户共享，并以“原石”的形式给到车主。而我们车主最终可以用“原石”来兑换包括电池包升级、智能驾驶硬件升级等权益。 智己对“用户共创”的这种解法，可以说诚意满满，虽然也伴随着很多不确定性，但会让真正理解智己理念的车主，愿意一起朝着共创共赢的目标前进。 

超强驾控，游刃有余

智己自诩L7是“新世界驾控旗舰”，也用吉尼斯记录和赛道数据来佐证其驾控的实力。但驾控这件事其实很难说清楚，只有真实的感受和对比过，才能真正体验到其功力。 想先借用Top Gear在燃油车时代的一句解读：「驾控乐趣来自于优秀的发动机、精细的转向、出色的转弯能力和精心调校的底盘。」 足可见，驾控好并不单纯的等于加速快，虽然电动车的加速快是与生俱来的，但驾控，才真正彰显了新能源车企功力和技术底蕴。 那我对L7的驾控的真实体验是，快而不莽，游刃有余； 工作关系，常常会在深夜开车回家，这个时候路况其实是好的，就想在每个绿灯起步时，踩一脚“地板电”，而L7给到的加速体感是线性的，没有一把到顶，非常像油车的体感，功力全体现在了起步的那零点几秒的瞬间，而加速过程中变道超个车，也非常丝滑，灵活的不像5米长的大车。 

智能辅助，真正像“人”

智己的智能辅助驾驶，代号 IM AD，当初的宣传是“更像人”的智驾体验。 这样一个看似接地气的描述，其实道出了智己对智能辅助驾驶的信心，而“像人”更早其实是人工智能领域在探索，如何通过算法、模型来驱动人工智能更好的服务于人类； 而如今，随着国内新能源行业的发展，智能辅助驾驶，也进入了新的阶段，不再是简单的加速、减速、避障、自动泊车的能力，而是要在辅助驾驶过程中，通过对路况的理解，给到合理且舒适的解决方案。 我也常常会堵在早高峰的路上，走走停停，此时我就会开启IM AD，让“老司机”给我开车，整个路程会轻松很多，而这时总有着急的车主不顾一切要插队，在我观察下来，智己会有两种反应，如果侧方的车辆有插队的趋势，他会保持车速防止被插队，而如果对方已经大胆的变道了，他就会缓缓减速，让对方可以安全的变道。 按照此前宣传，今年底会开始推送NOA，之后也会支持“原石”升级激光雷达，让我对这套可进化的IM AD充满了期待！ 

丰富功能，不止出行

这三个月，L7除了陪同安心出行外，还给我的日常出行添加了很多乐趣，尤其是智慧灯光和Carlog，一旦用上就离不开了； 智慧灯光，通过投影大灯，在夜间行车时提供导航和安全提示的地面投影，给夜间出行增添了一份安全感；同时，停车后，提供了灯光投影的玩法，当和好友露营的时候，瞬间变成气氛担当。 Carlog车载摄像系统，是我在选配时特别纠结的配置，考虑到，现如今手机的像素越来越高，同时还有品类繁多的运动相机，仿佛车上的相机会有点多余，但试驾时感受其拍摄的画质后，就决定配上了，在行车时路遇任何美景，都可以快速的记录下来，并提供模版一键剪辑，可以通过下面的视频感受一下。 

仍不完美，需要成长

在决定当第一批智己车主的时候，就已经做好了心理建设，去接受一个正在进化的L7，而拿到车后，会发现L7其实完成度非常高，只是有些小遗憾，比如， - 方向盘按键和车窗按键，颠覆了传统做法，新的形式无法盲操，适应了好长一段时间； - 车机升级，初期还不能远程OTA，只得进店升级，花费了一些时间，但这个也很快就解决了； - 车机小问题，提车时的车机版本是1.1.0 beta版，当时群里和APP上大家反馈了很多问题和想法，智己也的确听到了大家的呼声，几乎每个月都有改变，1.2.0，1.2.4，1.2.6到现在的1.3.0，大家反馈的问题都有非常大的优化，更新速度非常快；

最后

可以这么说，智己L7的确满足了我对纯电车的需求，甚至有点出乎意料的“有趣”，因为它的智能功能实在丰富，方便又实用，同时也一直在更新，一直在成长，正因如此，个人认为智己L7的巅峰不是现在，而是未来。