若干年前，如果你想买一辆中大型轿车，大概率绕不过奔驰 E 级、宝马 5 系、奥迪 A6L 这三款车。即使你最终没有购买其中的一款，也很可能会拿它们来作为比较。这里蕴含了历史、社会、心理、产品力等多种因素。然而，三十年河东，三十年河西。时至今日，深受“弯道超车精神”影响的我会将中大型轿车这一票投给 ET7 。我也在拥有它之后慢慢发现，原来它是我选车路上始终绕不过去的一辆车。

人到中年，意志就会被拖延症和各类琐事消磨。直到提车两个月后，我才利用短暂的时间给 ET7 好好地拍一拍照片作为纪念。也希望借这个机会让我能从每个角落逐渐了解它读懂它。

它有值得回味的设计

ET7 的车头设计不过分夸张，延续了家族式 X-bar 元素的同时，又显得干净利落，符合我的需求。

机舱盖两侧的隆起部分一直延伸到 A 柱，既赋予车头蓄势待发的力量，又能梳理撞风面的气流。这个设计思路成熟又写意，很值得回味。

它是我儿时幻想的延续

我很喜欢 ET7 的灯语。当我走进它时，日间行车灯缓缓亮起，是在告诉我这台驾驶机器已经被激活了。这是人机交互的一部分，让我能够感受儿时坐在电视前追梦《霹雳游侠》的那种心境。

《霹雳游侠》中的KITT拥有智能语音，自动驾驶等匪夷所思的功能。它也是很多汽车爱好者心目中的梦想之车。对比现在的智能电动车，那些年让我们无比惊叹的科技正在一步步演变为现实为我们所用，正如现在我所拥有的ET7。

类似于这个视角的画面经常浮现在我的脑海中。那是《霹雳游侠》中 KITT 由远及近奔袭而来的镜头。不同的是， ET7 是我的家庭用车，并不是穿行在罪恶荒漠中的正义之剑。

它是极致的空气动力学应用佳作

从这个角度更能体现 ET7 极致的空气动力学造型设计。有一天，它可能会通过调整灯光的亮度和照射范围，将远近光一体式大灯融合进日间行车灯。进化成为完全体后会让它的风阻系数降至更低。

看到这里，我想起刚提车一周时车头就被人倒车蹭了，当时很是心疼。协商后，对方和保险公司支付前保险杠的喷漆费用和重新贴车衣的费用。喷漆和重新贴车衣的流程都很灵活快捷，这是蔚来成熟服务的一个缩影，体验过后让人很踏实。

从这个视角看日间行车灯，能感受到整个灯组的轮廓和前保险杠的线条融合的很好。要知道，这背后可能经历了无数轮的数据模拟和测试才达成的效果。

它满足了我的审美和驾驶需求

由于是下午拍摄，南极星蓝的车身受光线影响，显得更接近黑色。在锁单之前，我们家因为车身颜色纠结了良久，最后还是决定选择南极星蓝再贴隐形车衣。这样的搭配一来是想要一款原汁原味又接近自己偏好的颜色，南极星蓝深邃但不保守，同时又具备力量感。二来也是为了让车身在最初使用的几年里保持一个比较好的状态。考虑这个颜色的朋友可以找一个阳光明媚的上午，在户外看一看南极星蓝的真实色彩。

山重水复疑无路，柳暗花明又一村。为了配合电池 PACK 和车内空间， ET7 被设计成为了 GT 的造型。辅以柔和的线条，这让它的侧面饱满且柔和，这也是我喜欢它的理由之一。不过可惜的是，为了向后排头部空间妥协，它缺了一个掀背式尾门。除此之外，超低的底盘让这辆车过于低趴，但好在有 4 个空气弹簧助阵，足以让我们应对绝大部分城市路况。我经常使用“辅助通过”这个功能，它让我在进入到陌生的地下停车场或者经过角度较大的斜坡时，能够快速升高底盘，从容地通过。

物极必反， ET7 不能仅有柔美的线条而忽视了力量感，否则在冲击一台中大型豪华轿车的低位上是失分的。 ET7 车身侧面的镀铬装饰就诠释了这个道理。它们称在阳光下像流淌着的金属，让车身的力量也流动了起来。

如果说 ET7 身上哪里最招摇，那一定是它顶部的辅助驾驶感知单元了。蔚来在激光雷达和高清摄像头的布置上选择了一条看似最难的路。既要照顾到感知单元的工作效率，又要照顾到风阻系数，还要照顾到外形设计，我觉得用艺高人胆大来形容不为过。对于我的实际驾驶体验而言，即使是在高速上“犄角造型”也没有过分的显示自己的存在感，高速状态下的风噪是可以接受的。

与此同时，“犄角造型”的存在还给蔚来第 2 代平台的车型带来了强有力的视觉锤效应。目前采用这种感知单元布置方式的恐怕也只此一家了。希望“犄角造型”能像这张照片一样，让蔚来的销量迎着光起飞。

车身侧面的力量经由镀铬饰条、 C 柱、后翼子板流淌至尾部，在尾灯的衬托下显得浑然天成。为了更早的梳理尾部的乱流，减少空气阻力，尾灯下部的巨大凹槽过分的向前延伸。这里也能看出蔚来对降低风阻系数的极致追求。不过，这个过分向前延伸的凹槽也确实也很突兀。

无论是远观还是近看， 20 寸的䦀动轮毂都更运动和激进。可能是先入为主，我发现这款轮毂的出镜率很高。箭羽一般的造型很有冲击力，令人忍不住多看几眼。与此搭配的普利司通泰然者 T005 轮胎，兼顾路面摩擦力和舒适度。给我带来的感觉就是路噪适中，同时保留了一定程度的路感。它的抓地力也足够我日常使用，因为我本来也不是一个激烈驾驶爱好者。

它能不能做的更好？

不同于 ET5 的俏皮伶俐， ET7 的尾部更多的是表达着简约和厚重的气质。不过说实话，如果是夜间，它的尾灯可能缺少一定的辨识度。和第一代平台的车型相比， ET7 的尾灯设计的有些过于保守了。

盯着蔚来的标志看久了，我就会不自觉的想到 App 启动时的动效。 3.0 平台的车会像大众一样使用数字化的 logo 吗？

站在这个角度向车头望去，你会被它宽大且厚重的肩线所吸引。和前车顶的摄像头布局一样，这里有飞机身上曲线的味道。如果再让你联想一下，是不是能想到一个经久不衰的德国豪华运动汽车品牌，他们家所有车型的尾部几乎都使用了这样的曲线造型。

如果从侧面端详这个部位，你能体会到更多的力量感。和镀铬饰条呼应的线条给它带来无畏的气质。不过谈到实用性，这里的充电口没有保留慢充接口，我觉得还挺不人性化的。实用性是充电接口的任务，蔚来应该尽可能的满足多场景的充电需求。

ET7 的车身侧面线条不仅符合我的简约式审美，还配备了让我这种强迫症患者喜欢的平移式感应门把手。而且，它并不是为了单纯炫技的存在，确实为我带来了更实用便捷的体验。

有些时候，做加法是很容易的事，但是要做到化繁为简却是需要提升认知能力才能达成的。写分享感受也是这样，因为水平有限，控制字数的能力还有待提升。这一部分就先分享我对 ET7 外观部分的体会，下一部分再来分享内饰及座舱功能等方面的体会。

如果你要考虑买一台设计美学在线、配置较为丰富、拥有不错的动力和操控性、安全系数高的纯电动车，蔚来是不是你绕不过去的品牌？