试驾L8 Pro，体验车系扛把子_文章

Li好青年

2022-12-01

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试驾L8 Pro，体验车系扛把子

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由于疫情的原因，作为第一时间定车的用户，终于在周二体验到了L8 pro的试驾车，之前不说试驾，就连见都是第一次见到Pro版。赶在郑州流动性管理前，赶紧约了漂亮的交付专家来体验一把Pro。

Pro和Max外观差异

试驾车是银色外观、白色内饰搭配20寸银灰双色轮毂的，轮胎是米其林的聆悦。一眼就能看出Pro和max外观上最大的区别就是Pro头上的包没了，好不好看仁者见仁吧。

驾驶感受部分

整个车开起来和L8 Max 、L9 Max没有什么区别，毕竟同样的底盘同样的悬挂结构、同样的转向机构，甚至同样的动力总成。

底盘悬挂：关于底盘这一部分其实不用说的太多，相信大家体验过L9 max或者L8 max都对这套底盘有一个大概的印象。同样的前双叉臂后五连杆，同样空气弹簧加CDC可变阻尼悬挂，从9 Max到8 Max再到8 Pro，核心本质没有任何变化。舒适是这套底盘系统的代名词，但舒适模式太过舒适，甚至会让你有点晕。标准模式适中一些，运动模式是舒适模式下的运动档，如果你平时开惯了相对于运动一些的车型或者底盘悬挂偏硬的车型建议直接选择运动模式进行驾驶。没啥要求的话标准档也可以，舒适模式还不太清楚在什么时候使用比较适合。我试驾全程都是运动模式加悬挂最低状态。

得益于尺寸上的优势相对于L9更灵活，在8Pro上一样适用，更小的尺寸带来了更好的驾驶感受，整个车开起来相较于L9灵活了不少。
转向系统：很轻，还是舒适取向，指向型也还Ok，符合定位。
动力体验：完完全全就是电动车的架势感受动力输出平顺，5.5s的01加速能力带来不错的动力感受。全程电驱，如果空载弹射起步，初段也还是有一些眩晕感的。正常在法定限速120以内完全够用了。
NVH：隔音和震动控制水平都不错，一直很安静。第三排和第二排没有one那种明显的天上与地下的隔音差异。即使启动了增程器，你也不会感觉到太大的动静，虽然没有纯电那般安静，但是我觉得还是可以接受的。one在这方面就会比较明显一点，但也完全好于油车。

AD Pro辅助驾驶体验

Pro和Max在这一环节有着很大的区别，Max具备未来全场景智能驾驶的硬件能力，而Pro则可以轻松实现高速NOA功能，如何选择则就回到了买pro还是Max的话题上，除了二排屏幕，你是想要更强悍的智能驾驶硬件等一个更好的未来还是选择节约预算用在当下。

回归正题，辅助驾驶车辆最有意思的就是EID（环境信息显示），让我们看到车看到了什么。EID显示信息方面，由于试驾路上没有出现车辆特别多的情况，所以不知道Pro在异常复杂下是个什么效果，但是常规的市区路况、高架显示信息还是很全面，自行车、电动车一个没漏，路口的红绿灯信息也可以显示。其实EID最大的意义就是在辅助驾驶的时候你能看到车看到了什么，对使用起来的信心度很有帮助。

车道保持及ACC辅助驾驶方面，这一环节因为是我自己在开，所以也没有拍照或者录像，大概口头讲讲感受吧。路况是四环高架，四车道，路不是很直，弯来弯曲，由于疫情原因车辆不是很多。
上了高架之后，限速80打开LKA便开始了体验。车道居中方面，首先无论是试驾ONE、L9 Max、L8 Max还是L8 Pro，总感觉车身有一丝偏右的，从倒车镜里看线感觉偏的也不多，但如果你坐在驾驶位往前面看的话，会感觉自己很靠右，在超车道超车如果右侧同是一辆中大型SUV的话，会感觉有那么一丝的压力。
在高架上巡航状态遇到慢车，整个减速过程会比较平顺，刹车力度舒适。打灯变道在目前也是可用的，变道干脆利索，颇有老司机的感受了，很不错，以前我也是比较反感打灯转向的，尤其还要增加确认键，体验了几次之后已经接受了这种模式。
过弯能力方面首先现阶段我觉得一套足够好用的LKA就已经满足我的需求了，车道保持，自适应两方面能做到平顺、老司机化就是成功，至于上下高速匝道这方面我觉得需求度不大，完全可以自己开的地方，也不难为车。
试驾过程中有一段下图曲度的高架路段，现场看的话，这段路曲度还是挺大的，我认为是大于一般情况的高速标准路段的，L8整个过弯过程没有出错，丝滑平顺且稳定的开了过去，没有降速、没有来回调节，也没有画过一条龙。