最近在智己的车主圈中，原石可以兑换手机的事情，引起了很大的轰动，也给观望中的智己潜客，以及其他品牌车友不小的冲击。所谓冲击，是个中性词，有好的反馈，也有不好的意见。无论是“羊毛出在羊身上”、“不就是积分换东西吗”的眼（gang）红（jing）言论，还是“智己果然没有骗我”、“智己人不骗自己人”的转粉拥（tian）簇（gou），都引起了大家的激烈讨论。所以借这个机会，跟大家讨论一下，都是兑换价值，智己的原石与积分究竟有什么不同。

普通的积分是个啥

什么是积分

【积分】是某些商家为了刺激消费者消费，而搭建的一种 营销体系内的虚拟货币 。比如，满多少积分可换购某样商品，使用积分兑换相关的权益。像我们熟知的Q币、里程积分以及一些统称的水晶、钻石、宝石等等都属于这个范畴。

积分的缺陷

积分既然是某个主体（公司、商家）基于某个商业环境构建的虚拟货币（假设这家公司是靠谱的，不会倒闭的），我们会发现这样的事实，积分总归是要折现的，否则他只是一堆无意义的数字。1000万个欢乐豆，与100个Q币的区别，是体现在它能兑换什么样的价值。如何兑换价值取决于这个企业的动态规则，甚至可以动态调整这些数字的价值。

作为虚拟货币属性，会有这么几个问题：

1、积分兑换汇率的不确定性：积分汇率直接影响着用户积分兑换的结果，

2、积分通胀：既然是虚拟货币，货币超发就必不可免，强如国家对于货币通胀也是抓麻。超发的虚拟货币带来的直接影响就是商家的信誉度下降，客户手中的权益降低。

没有任何背书的虚拟积分，时刻会面临权益降级，积分通胀的麻烦，而即使解决了这些问题，我们再看看积分背后的事情。

积分背后的逻辑

对于【积分】而言，做任务、参加某种活动、活跃社区等都可以获取积分，主要因为这些事项需要用户付出时间成本，并且为了鼓励用户多活跃社区气氛，公司也给予这些活跃用户更多的积分。从这一点我们也可以看出，【积分】强调的是用户主动获取，并且多数情况下，积分也是用户的主要所得（刨除精神层面的所得）。

基于此，我们可以认为：做任务==》付出劳动==》获取收益（积分）。是不是很眼熟，没错，还是初始的“劳有所得”道理。只不过这些劳动时间比较碎片化，绝大多数人没有真正利用起来，所以通过做这些任务，消耗碎片化时间，人们并不会特别在意，也不会刻意去统计类似【分钟收益】等细节，自然也就不会拿“积分任务收益”对比“工作收益”。

说白了，你觉得做积分任务是在消遣时间，而本质是被资本家以低价购买你劳动力，细想一下马baba肯定就不屑于做这些任务了，无他，唯收益太低。

万恶的资本主义！！

当然对于保证用户群的活跃度、拉新率，积分体系还是必不可少的。

总结下来，积分的逻辑最终还是通过劳动获得回报，而且是用户为了获得回报，主动付出劳动，并且还要额外出卖自己某些程度上的个人信息。

所以只给积分，就够了吗？

原石的定义

聊完了积分，我们看看智己做了什么，先花一点帮大家回顾一下智己的原石体系。

什么是原石

根据智己原石协议里面的描述：

【原石】是“智己”品牌汽车车主用户贡献数据的权益证明介质，原石总量共3亿枚，是对车主用户向公司所提供行车数据等车主信息的价值的确权和回馈。

如何获取原石

原石总量的30%投放于“养成式开采”模式，原石总量的70%投放于“里程式开采”模式。

“养成式开采”模式可以参考养成类的游戏，会根据不同的时期的车主数量、运营方式设定不同的发放量。车主可以根据自己的兴趣爱好，选择性参与原石活动并获取原石奖励。比如国庆期间大火的【冲击800w里程】活动。

（ps：爱死这个活动了，智己运营YYDS）

“里程式开采”模式类似比特币一样，投放量遵循每四年减半的方案，而每位车主可以获取多少原石，取决于车主持续驾驶行为对行车数据所做的贡献。按我的理解，我们这种普通大众，就是一门心思的开车就行，然后智己会在法律规定的范围内、以及车主授权的范围内，获取到我们的某些行车数据，继而发放原石。

今天我们着重讨论的就是“里程式开采”模式下的原石。

原石真正的含义

原石的价值

价值的定义比较宽泛，从我个人浅显的理解来说，【价值】的关键词是：认同、向上、普众范围。

【认同】是指“它”有存在的必要，能满足人、货的某些需求（精神、肉体、场景等等），【向上】指”它“一定要有积极的引导，有助于促进人、事物向前。【普众范围】在宏观方向上可以衡量价值的影响规模，越多人认同，这个价值影响就更深远。对于价值的深度，这个就看个人主观的理解了。

而在商品价值中如何把商品的价值拔高，并产生更深远的影响，是商业运作很重要的目的。

根据智己汽车CEO刘涛的说法：“智己汽车全球首创的原石谷用户数据权益计划，最大限度的尊重了智能时代用户产生的全新价值，在技术迭代和时代理解的基础之上，让用户的体验和用户的数据权益，第一次有机结合了起来，从原石出发，让用户和智己汽车走过的每一刻都值得。

综上可以理解智己汽车认同用户行车、用车等数据是有意义的，并且能够积极的推动某些事项向前发展，而且强调的范围是每一个车主。同理可得用户的各种数据是有价值的，既然有价值，就要有衡量标准，既然有价值，就不能被白嫖，所以智己的“原石体系”应运而生。

对比积分来说，“里程式开采”第一次明确提出行驶里程所产生的价值，不能被白嫖，需要科学客观的评估每个用户贡献。智己将“日常行驶数据-产生价值-系统免费迭代”作为开创新时代的三角核心方法，与活跃用户的积分体系有着本质的不同。

原石如何解决积分（价值被削弱）问题

总量恒定

积分的首要问题是解决超发。智己先来了一个“炸弹”：总量恒定3亿枚，并且发出去的每个原石，都会通过区块链技术上链记录，所有信息公开。相信说到这，大家都会联想到比特币。既然联想到比特币，就可以明白智己在维护原石体系所做的决心。

锚定公司估值，享受升值红利

接着是积分虚无缥缈，没有背书，通胀的问题。智己的方案是又扔出一对“王炸”，锚定自己公司股份的4.9%，按照当初100亿的估值那就是4.9亿人民币（非ICO的概念）。这意思就是我的这套体系，是跟公司价值相关的，是真的看得见、摸得着。并且这3亿原石映射了股权对应的收益与红利，也就是说，原石不仅不会因为通胀而被削弱权益，反而会因为公司的价值提升而一起提升。这让我想起来心系兄弟的“东哥”，只不过智己是心系自己的车主，与车主共成长，这才是真正的用户共创吧。

多开多得、先到先得

最后智己来了几套“顺子”：原石的发放结合区块链以及配合“每四年减半”的策略。其实是智己在增加用户忠诚度的同时，也在深挖数据价值。在我理解，数据的价值体现在数据的差异上，拿自动驾驶举例：自动驾驶是需要大量的数据喂养，没有数据或者说没有“有价值的数据”，自动驾驶如同没有加电的新能源车，自动驾驶跑不起来。

所以在体系搭建初期，任何数据都会有重要价值，比如不同的驾驶场景、不同的路况、不同的驾驶习惯、不同的驾控策略。随着越来越多的车主加入，上述的场景就会被不断的覆盖，同样一条路，第一次走过，与第100次走过的数据，对于车企而言是不同的价值。体系越成熟，越需要差异化的数据，而越是差异化的数据，在后期获取的时候，难度也是越高的，车企里面强调的corner case正是描述的这个场景。

说到这，为什么采取类似“比特币”的策略就很明显了：早期用户贡献的数据价值更高，理论上就应该享受更多的收益，早期用户也承担了更多的风险（自动驾驶的相对不完善、公司发展的相对不稳定），也应该享受更多的收益，对那些开车更多的用户，因为贡献了更多的数据，拿到更多奖励也是合情合理。还有一个重要的点，这些数据的产生，是用户在满足自身需求（开车、用车）外的附加产生，不需要用户主动获取，用户也无感知（当然会获取用户的授权）。这也跟“做任务”有了本质的区别，因为主要目的不一样了。

而对于后续的车主，虽然拿到的原石数量少，但因为有了公司估值的提升，单价就会提高，所以总的价值收益也不少。想想看，就这一个可升值场景，积分能解决吗？

回答一下问题

洋洋洒洒的写了很多，估计赞同的和反对的，还是会有各自的理由，正如价值的定义一样，只有价值认同了，才会相信。不一样的是全国上百个汽车品牌中，只有智己明确了每一公里的价值。