前文回顾

在上一篇分享中我简单的梗概了自己三个月以来的新能源选车之旅，并分析了我认为R7在内饰方面（三联屏）设计的合理性。如果有兴趣的朋友们可以点击下方链接看看，在评论区一起交流哦。上篇——内饰与屏幕。

那么话不多说，让我们进一步看看R7在内饰与外观的颜值设计上在竞品中有哪些优势与劣势吧。

内饰的观赏性

R7的浅内饰的确是让我非常认可的，Nappa的真皮除了舒适和没有异味之外，搭配上三联屏的颜值的确让人观之心情舒畅。类运动造型的座椅没有增加在选配里面（毕竟是原价30w的车子），这一点也体现在了内饰的大部分方案中： 一万的豪华选装包基本上是必选的，它包含了Nappa真皮、尊享副驾、通风按摩等功能 。要知道极星的Nappa真皮浅内饰+通风功能是包含在全景天窗、音响等选装包里的，一加就是三万。而前两者在R7中是标配（虽然说极星2存在一定的品牌溢价）。

但是我还是要补充一句，这个方向盘真的是让人可以称得上“瑕疵”的存在。飞凡工作人员给出的解释是灰色和白色相对互补，而且也比纯白真皮更耐脏-——毕竟方向盘是每天都要摸的。实际效果来说，浅内饰的搭配我个人认为比深色要耐看一些，也会让空间感更通透。可我还是不能完全认同这种扁平化设计；如果可以，我真的会想换个方向盘。然而，扁平化设计所带来的优质按键触感也是其他作出实体按键的方向盘无法比拟的，这也能算得上一个小优势了。

说回整个内饰设计，目前行业中的模式无疑是被特斯拉的设计语言所牵引的：无论是大屏幕、简约内饰，还是巨大天幕。 特斯拉Model3是我试驾的第一台新能源车 ，那时候家里对它的外观设计还是比较认可的——作为新能源汽车的一线产品，它的用户画像定位即为精准或许也是它成功的原因。其次就是特斯拉的数量还没有像现如今那样烂大街。结果就是试驾后，先不谈如今被许多网友攻击的车机bug和安全问题， 我单纯地被当时还不能接受单踏板模式折磨的够呛（我直接晕车） ；再加上过于简陋的毛坯房内饰设计 ，也让我难以接受——连仪表盘都没有，我无法理解。它的设计的确是被大众接受了，并且成功改写了业界的风向。现如今大部分新能源汽车都采用了巨大的天幕以及简约内饰设计就是最好的证明，然而！我的确是不喜欢它。

除开仪表的部分，我也更喜欢可以自主选择关闭的车顶窗隔热板：毕竟深圳的高温不是和你开玩笑的… 放一辆透明车顶的汽车在正午的深圳暴晒一个小时，绝对会让刚上车的乘客明白被做成蒸饺是什么感觉。 好在飞凡R7在内的许多汽车都配备了远程打开空调的功能；再加上隔热玻璃，很大程度缓解了这种焦虑。

目前我认为最好的解决方案也许是岚图Free的车顶变色玻璃，但是它的成本也是陡增了。况且一块那么大面积的变色玻璃如果出现了一些污渍或损伤导致液晶显示问题，也是一件令人头疼的事情。所以飞凡R7目前的选择也不失为一种中庸的解决方案吧。

R7给出的另一项辅助解决方式就是 出厂自带一个顶膜 。从上图的呈现来看，这个顶膜确实是有不俗的遮挡效果，和后车窗隐私玻璃都差不多了； 在强光的条件下、它甚至能映射出车机屏幕的清晰倒影。我之前在文章中提到，希望在提车后它能有一个较好的隔热性，不用我再去添置几千块大洋的冰顶。而事实也是如此。我的R7已经在提车后去完成了玻璃贴膜，套餐是前挡+四车窗。本来一开始以为车顶也需要再加一层膜，然而专业的贴膜师父在经过系统实测之后直接告诉我们：这个顶棚不需要再贴膜了，它的隔热性已经足够。网上的测评说R7的车顶用了7层的结构进行隔热隔光，中间层加入了黑科技——镀银工艺。（具体是不是这个词记不太清）

Anyway, 对于消费者来说这绝对是一份最好的答卷了。

外观会是创新的突破口吗？

如果说内饰方面的设计，R7的设计师选择了向行业标杆奔驰EQS进行一些设计借鉴，那么外观方面它则是具有一定的创新意识了。从宣传图就可以看出，飞凡的宣发人员对R7的侧后方设计非常自信。我个人也是这样认为的， 一个流畅的溜背轿跑车型最佳的观赏角度就是后方的45度角。

从前文中我提到极星时就可以看出，其实我对于轿车/跨界车型的喜爱是超过suv的。这种流畅的收尾方式让人有一种非常锐利却又不失高级的视觉体验 ；虽然在第一次看到这辆车的外观设计时我有两点是不太苟同的：1. 后尾灯的大贯穿 2. 前大灯也是贯穿。 原因是在保时捷的贯穿式尾灯设计被国产设计师们抄的连底裤都没了之后，这种烂大街的设计真的让人无法燃起激情 ，甚至我在道路上看到保时捷的卡宴本尊时都会带有PTSD的疑惑一下：这啥啊。就更不用说问界M5的尾灯设计基本上是对这一设计的照搬了。

同时，R7的尾灯在后尾箱的走线上还增加了两个灯组的凸起。第一次看的时候，会有不适应的感觉。不过看多了之后，反而觉得 这种个性化的走线让这个尾灯多了一份灵动感，特别是在车灯开启后（见图）。当然，还是那句话，个人审美见仁见智。

再说到前大灯， 在我的固有印象中贯穿式前大灯已经成为了小鹏P7的模样。还有那个我观之无感甚至觉得有点尴尬的灯光秀，好像国内大部分车企都喜欢在这种没有意义的事情上下功夫 ；R7也有这些花里胡哨的灯语，我只能说聊胜于无，但是我并没觉得它有什么特别的地方。然而， 单说R7的前大灯设计，我认为比小鹏P7更有一种锐利感，作为一个胶佬不得不说有一种Gundam天线般的凌厉。 当贯穿的部分不亮的时候（如下图）依然可以看出这个车灯的造型与整个车前脸的造型感是相当匹配的。

之前看到有网友吐槽顶拍的时候，俯视图让R7的两个灯呈现出角的造型，有些不协调。但是我感觉从正常的人类高度甚至更高一些来俯瞰它，它的外观都没有这个问题。从正面来看有人会觉得它有点像竞品model Y，但是我可能更喜欢这种线性的灯组设计，而不是保时捷系的蛤蟆眼。

说到了前后的大灯设计，与之相匹配的就是轮毂的造型和车门展开后的状态。一个好看的轮毂图案正好位于车辆的侧面视觉焦点上，的确是令车的外观颜值增色不少。R7的轮毂算不上最优秀的那一档，但是在大部分车型中还算是有些特色——我选装的21寸的大轮毂保持了一贯多棱多角的立体感造型设计，既不是目前大部分的模拟涡轮的造型（有点审美疲劳），也并不是全封闭的轮毂盖（好评，我真的很不喜欢特斯拉的全封闭轮毂盖，看起来像玩具）。

当车子的状态进入展开模式的时候，无框车门的优势就体现出来了。虽然这一点也是目前大部分同类型新能源车都已经叠上的配置， 但是R7的双层加胶玻璃和车门的厚重感要比几个价格明显低很多的车型更佳 （我试过的smart和深蓝03）。

说完了飞凡R7的内外颜值内容，下一篇，我将从飞凡R7实用性功能和空间设计与大家展开交流，并总结一下这三篇文章。欢迎留言讨论爱车，也敬请期待～