大概从年初智己L7刚发布那会儿我就开始关注，在坛子里泡了好几个月，网上查了很多测评资料，后来又跑去试驾，这期间虽然耗费了很多精力，但好在8月份顺利提了车。其实我也不是没考虑过蔚来ET7，但说实话我个人对于这些所谓的“造车新势力”不是特别有信心，智己L7毕竟是上汽和阿里做的，大厂不管技术还是售后我觉得都更有保障。

车开了小一个季度，除了平时工作代步以外，一有闲暇的时间我也很喜欢开着L7去郊外跑跑山、兜兜风，因为在我看来L7真心是一辆很有驾驶乐趣的车，双电机四驱578匹马力、跟奔驰S同款的四轮转向、前245后275的混合胎宽、前双叉臂多连杆的底盘等等，咱这底子在这摆着呢，天马赛道最快量产电动车的名号可不是白给的。

L7的颜值我不敢说就一定是最帅的，但它的外观在我看确实没死角，很运动的同时又不失优雅。

双电机综合最大马力587匹，综合峰值扭矩725牛米，官方给的0-100加速是3.87秒，虽说这个成绩跟温度、路况啥的都有关系，不一定每次都能跑出这么精准的数字，但4秒左右破百肯定是轻轻松松，只要我想，红绿灯起步我永远都可以是第一。

如果我没记错的话，目前同时配四轮转向和混合胎宽的车型除了保时捷的TAYCAN以外也就只有L7了。后轮转向角度最大能有12度，5.4米的转弯半径比高尔夫还小，双车道调头一把过很轻松，高速并线的时候四个轮子同向转，感觉整个车是滑过去的，确实特别稳，后轮275mm的宽胎在全电门加速的时候不用担心打滑，山路上开着真是如鱼得水。

615公里的续航，充满电我最多开到过530多公里的样子，连着用了8天，表显还剩下个3%的电量，跑山相对来说电耗就更高一些，不过也都无所谓了，毕竟充电很便宜。

智己的大屏也是我的心头好，三块分工很明确，中控台的双屏可以升降，需要导航的时候升起来能看更大的地图，不需要的时候降下去不遮挡视线。

关于车辆的全部设置和很多功能的开关控制都是设计在这块单独的大屏上，集合在一起操作就很方便，上手也没难度。

入手智己L7的这段时间，它给我带来了很多快乐，很享受每天驾驶着这辆车行驶在路上的感觉，无论代步还是兜风都觉得无比满足。