提车时间线：21年发布会当晚订单，交付10月12日拉群；10月14日合肥发运；10月18日深圳完成检测升级；10月20日提车。

车辆配置：由于深圳座椅通风刚需，选配了9500元的适享套装，其余均为免费配置（含小订用户权益）。实车体验黑外灰内感受不错，整体比较协调统一，搭配黑顶和19寸轮毂也不显得违和。

交付中心：深圳新建的交付中心位于龙岗五和地铁站附近，基本位于深圳的几何中心位置。提车当天到达交付中心后，前台赠送了2杯饮品并让休息稍等。由于前期已完成车款、保险、协议等手续，现场只剩临时牌照申请、功能讲解，总计花费时间约1小时。车辆布置了前盖蝴蝶结和惊喜后备箱，非常漂亮很适合拍照，当然最后能带走的只有花束。

驾驶感受：提车两天App显示已行驶94公里，总体来讲驾驶充满乐趣，让驾驶人信心十足。舒适模式7.9s档位，驾驶超车、红绿灯启停等城市场景已经非常够用，动力响应充足。转弯转向灵活，基本处于指哪儿打哪儿的状态。辅助驾驶在人注意力集中的情况下非常好用，跟车、变道的逻辑都不傻了，大半径弯道、车流量多隧道都使用完美，只出现了一次分道口差点走错道路被我接管回来的情况。

车机感受：屏幕操作非常灵敏，但驾驶途中会有一点难按，并且也容易分心。使用语音助手控制居多，但Nomi偶尔唤醒失败。音响效果木耳觉得不错，QQ音乐虽然尚未接入杜比音源但听着和沉浸声差距较小。具体车机内的功能在交付当天时间有限介绍得不全，如有需要可以看看B站蔚来ET5讲解（可能是最详细的）-魅力少年马里昂的视频，基本涵盖了车机菜单所有功能。

座舱感受：虽然确实塑料材料使用不少，但厂家的确在成本和质感中取得了一个不错的平衡。氛围灯晚上吹爆，但我个人喜欢常亮胜过呼吸或律动，因为变化频率较快且生硬，希望还有OTA的空间。一体式运动座椅整体使用并无不适，头部位置刚好承托，腰部包裹感到位。座椅通风完全够用了，风量适中，按摩和压力舒缓不太敢在驾驶过程中使用。

缺点与不足：目前发现的Bug就是每次启动车辆自动切换到节能模式，都是我到了驾驶途中感受到动能回收之后发现，希望尽快OTA更新解决。另外一点就是车辆行驶的视线的确不够好，前视很开阔完全没问题，但A柱、中后视镜对左右转向时的视野有一定遮挡，经常需要左右探头张望来保障安全，另外左右后视镜似乎视野不够宽阔（也有可能是我调整还没到位）。

瑕不掩瑜，ET5还是同价位电车选手的有力竞争者。提车作业结束，也预祝各位车友早日提车、用车愉快！