今天聊一下 Smart #1 和大众 id3 的对比。前段时间陪闺蜜去试了 Smart#1 和 大众 id3. 大众作为汽车集团的龙头老大哥其实我一直没有了很认真解过这个牌子，在我脑海里对大众的印象还停留在九几年我爸的桑塔纳那个范畴。但不容小嘘的是凭借 ID. 家族的快速扩张，大众在国内的新能源转型正步入高潮。

与 Smart #1 对比从 价格 上来看， smart# 19-25w ， BRABUS 是 27.9w。

相对而言， id 3 的价格就便宜一些。

从车身尺寸来看 ID3 和 smart #1 都差不多。但从数据看这个个水准是完全可以满足对空间的需求，尤其是轴距足以媲美一众 A+ 级轿车。

从最早的 PQ 平台再到现在的 MQB 、 MLB 、 MEB 模块化平台，大众汽车作为汽车行业率先提出平台概念的厂商，多年来已经潜移默化平台化生产概念普及到了整个汽车行业。而为了应对汽车动力电气化的趋势，大众推出了自己的专属纯电汽车平台 --MEB 平台。 Id 家族也是构建在这个平台之上的产物。（ meb 是指总等电位联结 (MEB--Main Equipotential Bonding) 今天我就不科普 meb 平台了，改天写一篇详细的关于 meb 平台的拙见文。）目前大众的中低端车都是使用 MEB 平台。

这里要着重说一下， id 系列不是“油改电”的电动车，是大众重新设计的电动车。秉持着德国车的严谨，我觉得 id3 试驾下来的感觉还是很不错的。毕竟是一辆后驱的车。在驾驶起来还是颇有小钢炮的属性。当然由于 电机功率 只有 125kw，所以官方只给了 0-50 公里的加速。

最后简单聊聊续航， ID.3 目前 CLTC 工况下续航 450km ，要知道多数同级车型都只是 400km 出头，试驾那天我的电耗显示在 13-14 ，我觉得这个应该算是 MEB 平台三电技术的赋能，所以我觉得 ID.3 真实续航应该是可以达到 400km+ ，足够满足消费者日常使用需求。同样来看看 smart #1, 与 id3 一样采用了三元锂电池，但是电池比 id3 要大一点，所以官方的 CLTC 续航是 535/560km 。据销售说 id3 还有一些黑科技，但我好像没有听懂，什么冷媒热泵之类的，超出了我的知识范畴，就不瞎 bb 了。

写到这里我自己都觉得像是写了一篇 id3 的广告贴，但是我还是推荐闺蜜买 smart #1 。首先是因为 id3 的内饰和 UI 我确实有点不能接受，我对织物的座椅有一种莫名的排斥和嫌弃。中控的电子屏的粗边框也让整个车看起来档次低了不少，（虽说是15万的车，去掉牌照也就5万块，但是我还是有点硌得慌）原先对外观的好感，当进入车内以后就荡然无存了。可能是被新势力的品牌惯坏了，看到手动调整座椅、织物座椅、顿时有点下头。当然有一点我是要点赞的，就是 id3 的 hud ，和奔驰 s600 的那个 hud 异曲同工，这个是我对这辆车 ui 设计唯一表示认可的地方。

当然选择 Smart #1 也是因为他采用的浩瀚平台我还是认为是值得信赖的，毕竟吉利爸爸的钱包还是很给力，加上 Volvo 的加持， 180 亿研发的这个平台，当年发布的时候还是令人震撼的。

最后想说的就是相比 id3 的内饰， Smart#1 的设计明显是略胜一筹，毕竟有着梅赛德斯的 DNA, 具体细节大家看图吧，我就不多说了。因为也不是第一时间的测评，很多专业的车评人已经给出数据和解说了。

总之这两辆都是这个价位非常不错的车，各有特色，大家可以更具自己的预算、喜好来选择即可。

还有一个小tips，这次的smart侧面是带奔驰标的，以前的smart都是没有的哦 嘻嘻

虚荣心又一次作祟了

最最最最最后我想说的是 如果买smart #1  买pro+ 就够了，如果买id3 我觉得就买15w低配。加上本地补贴一个在20万左右一个是15w，还是比较合适滴。

以上是一个不是很懂车的妹子的童言无忌，如果说的不对，请耐心指导。