卷到极致，必非凡……写在飞凡R7上市前3小时（含干货建议)

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……如果XCX能把我这篇文章设置为推荐，也足以证明XCX本身是一个客观公平的平台，哈哈……）

郑重声明：本文，绝非软文！   网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

【先说结论】@贺总的金句——“有量有希望，无量立马死”。在新能源内卷如斯的今天，纵然心比天高，也只能尊重市场，活下去才有活出非凡的希望。

XCX全站，已经有非常优秀全面的文章、视频……除了价格和权益，关于R7的一些，都已经大白于天下。本文中，老白鼠主要以用户（摩天轮准车主）视角，来探讨R7的突围。

【超级缝合怪，飞凡产品力】

放眼全市场，5座SUV，30区间、颜值出众、尺寸强大、内装亮眼、激光雷达、高阶辅助、性能拔尖、支持换电、还有HUD+电动门……除了蔚来（ES7并不在30区间，只有ET5在30区间，但ET5并非SUV，且ET5没有HUD），市场终于有了第一个选择……飞凡R7。

虽然飞凡R7比小鹏G9更加“难产”，让市场等待了接近2年……但毕竟飞凡算是“新品牌”，从某种意义上说后发是幸运的……因为短短6天，因为G9，市场发生了太多反转，那草老师的话说，小鹏历经了“生死考验”，阿维塔几进几出ICU。 今晚8:00，就轮到R7时刻。

经过2年打磨，此时此刻，用“超级缝合怪”这个词形容R7，应该不为过……除了没有空气悬挂，没有后轮转向，没有后排通风，已经满配。

以老白鼠“毒辣挑剔”的眼光，R7绝对是能买、想买、愿买的车型，要不要买，就看价格和权益了。

【加油站里换电，绝杀】

关键时刻，上汽联手宁德，外加两桶油，官宣合资，专门发展换电站。从架构上、逻辑上、目标上（2025年3000座），让换电瞬间成为了R7的"必杀技"……

如果说小鹏S4的瓶颈是电容量的话，那么蔚来、上汽换电站的瓶颈就是位置……蔚来用了三年多时间，已经向市场证明，换电跟加油一样方便。相信车主选择蔚来的时候，免费换电是一个至关重要的因素。身为蔚来ES8创始版车主，老白鼠只能说，谁用谁知道。嘴巴会说谎，身体很诚实，老白鼠在三辆新能源车中，为何95%的时间都是开蔚来ES8？——无他，免费换电确实香。

此次宁德时代及“两桶油”以股东身份入局换电，"捷能智电”必将是一个里程碑式的事件。侧面也反映出新能源时代正在加速到来，对两桶油来说，与其淘汰，不如加入……一旦理念打开，股权加持，换电站的核心痛点——位置，迎刃而解。

这也是老白鼠看好飞凡的核心原因，虽然上汽主导（两桶油更像是“被动参与”），但毕竟现在吴冰总主导上汽，那么飞凡的重要意义，就不言而喻了。

假如，（只是假如），换电站能够统一标准，并依托“两桶油”，在中石油、中石化加油站迅速普及开来，（尤其是高速公路服务区的加油站），那么就意味着，飞凡R7的用户，将率先享受到“国产新能源史上”最大的红利。

以蔚来换电站的发展过程看，只要位置瓶颈能突破，换电站本身的建设速度是超乎想象的……

位置、位置、位置……重要的事情说三遍！不用担心电池数量，因为这永远是跟销量匹配的事情，上汽毕竟是国企，相对于对决心和恒心的担心，实力和能力上反而不用操心。

【买车人最在意的几个点】

正如小鹏G9、阿维塔11这几天的惊天大反转，虽然厂家不愿意相信，但谁能否认与理想"套娃"无关?

在车市里，并没有独立的存在，什么纯电、增程，统统只是人为定义罢了，电动、混动、燃油，都是车……说句简单粗暴的话，只要价格近，全都是竞品。

如果你能认可上述逻辑，那么就能理解9.21小鹏G9为何全网喷，因为“价值感”这个东西，绝非厂商一厢情愿的事情。同样的配置，蔚来要就比小鹏贵，因为品牌；同样的价格，就愿意买理想L8，因为刚需；同样的智能化，就只能加量不加价，无法溢价，因为不傻。

回到R7，飞凡品牌是新的，产品是未经“试错”验证的（首批买家就是小白鼠）……如果你能认同这样的逻辑，那么就能理解为何阿维塔11终于还是向市场低了头。如果R7不能给市场价值感，用草老师的大白话就是不让消费者“占便宜”（话糙理不糙)，那么消费者就会用脚投票。 毕竟，消费者是在用真金白银，来帮你试错，没有对等价值交换，显示公平。所以为何蔚来老车主都说斌哥好，为何理想老车主天生就是“蔬菜命”？恰恰就是反映了厂家对价值的理念。

对于R7，如何让消费者感知到价值？

1、性价比——就是缝合怪、堆料王的名号，相对于售价的“预期差异”，说人话就是R7有没有“哇噻价”？

无需展开，看看极氪001，看看零跑C11，这些都是已经被实证的案例。厂家能不能盈利，厂家自有盘算……但看看岚图、看看智己就知道，贺总金句的“寒意”。在性价比问题上，实际并非厂家与消费者的博弈，而是厂家市场部门与财务部门的博弈，或者是品牌与股东的博弈。

2、权益——价格不是权益，但权益就是价格。作为新品牌，新产品，给足权益，是起码的态度。这里所指的权益，分为三个部分，首先是质保（尤其是整车质保），其次是金融（尤其是置换及贴息），最后是补能（尤其是免费换电)。

3、复购——这个虽然看似远期，但实际对当下决策有着至关重要的驱动。对于有试错忧虑的消费者，如果飞凡能承诺5年周期以某一个约定价格回购R7换购飞凡新品；或至少在电池部分发挥换电优势，能够承诺以优惠价格换购更先进的电池。

【诚意非凡，是R7爆量的关键】

1、定价——化繁为简，展现诚意，杜绝套路，用消费者最能听懂的方式定价。

放低姿态，把自己当作新势力，学习零跑的成功经验。只在电池和电机上区别定价，不要在配置上玩花样。谁说低续航不需要豪华配置？

建议不要超过高、中、低三个档位（便于记忆及传播），最多加入“入门眼球版”及“天花板”两个不走量但立FLAG的档位。

2、权益——从善如流，四两拨千斤，争取要超预期，千万不要挤牙膏。

首批千万要给整车终身质保（三电更不在话下)，首批一定要给免费（充）换电权益（希望能学习蔚来换车时权益跟随车主），首批希望能给回购换新权益（实现零试错无忧虑购车）。

3、渠道——商场展厅加快建，油站展车试试水，国企联手走一波？

从问界的崛起，不难看出优质渠道的威力所在，毕竟内卷时代，5座非刚需，酒香最怕巷子深……飞凡的优势在于上汽，国企背景，实力无忧，多头出击，多种方式，速胜机遇。

【3小时后亮剑，飞凡时刻】

作为摩天轮预订车主，老白鼠对于R7并不抱期望（免得失望)，只希望将心比心，换来惊喜……

@王子星  @社区小管家