上一期讲了小鹏的三电系统。今天xcx和汽车之家等的实测数据也出来了，3C的电池基本可以恒功率拉满第三方国标180kw充电桩，确实体现出G9升压充电的威力。那么当我们把这块4c 98kwh的电池充满后，G9的实际续航到底如何呢。这里先放一张工信部图片，G9对应的轮胎有21寸和19寸两个版本，分别使用255 45 R21的米其林竟驰ev节能轮胎和255 55 r19的中策橡胶 VS5运动轮胎，下图中红圈和篮圈。

       根据之家的AH100测试标准，四驱版G9的城市（均速30km/h）速度电耗在16kwh/100km左右，高速（均速90km/h）速度电耗在18kwh/100km左右，总体还不错。但由于实际驾驶习惯、路况以及配置的差异，个体化的续航差异是非常巨大的。所以我这里不会给702或者650打几折这种笼统的计算方法，而是尝试理论计算出极限情况的续航并讨论影响续航的因素。然后再根据大家相应用车情况给出推荐的车型配置。

     首先根据两驱版数据计算极限续航情况。我们知道G9的风阻cd是0.272，整备质量2230kg左右。Tesla modelY的cd 是0.237，整备质量1950kg左右。modelY标续的120速度下行驶电耗在18kwh/100km左右（参考38号车评的120GPS速度下开空调电耗20左右）。通过modelY迎风面积和风阻的关系 长X宽（1921 X 1624 mm， Cd 0.237）和G9 长X宽（ 1937 X1680mm cd 0.272 ）可知G9的风阻约为modelY的1.18倍。那么是否可以之家得出结论G9的高速120电耗是不是就是Y的1.18倍？目前同样按照autohome的AH100标准，全轮驱动版modely的高速电耗和G9差距没有那么大，这里面很重要的因素就是G9才用了米其林PSev低滚阻轮胎。

    第二，在平坦路面行驶阻力主要是由风阻、滚阻、机械传动阻力组合而成。实际上60速度以下轮胎滚阻可以占行驶阻力的80%以上。而且滚阻是比较方便直接计算的。轮胎有个滚阻系数，单位是kg/吨，反映单位质量下轮胎滚动造成的阻力值乘以加速度G，可以转化为阻力大小。G9高配的米其林pliot sport EV虽然属于竟驰运动系列，但EV暴露了其低滚阻本质，这个胎的滚阻在6kg/T左右，根据G9 2230kg的整备质量，其滚动阻力在130N左右，而功率为力X距离，我们按照120km/h的速度计算，可得到对应的滚阻功率约为4.3kwh/100km。而modelY由于通常使用倍耐力Pzero运动胎（滚阻9kg/T），考虑到Y更轻的质量，对应滚阻在6kwh/100km。所以modely 实际120km续航的风阻在18-6约为12kwh/100km, G9风阻按照1.18倍计算可知G9的风阻在1.18X12约为14kwh/100km，再加上4.3kwh的滚动阻力消耗功率，实际上120km巡航时G9两驱的行驶电耗一样在18.5kwh/100km左右，加上1-2kw/h的空调和音乐电耗，我们可知正常情况下G9 两驱长续航版120km的高速电耗在20kwh/100km左右，对应续航约为500km，这是极限高速续航值。由此看见，G9的高速能耗是非常低的，这里面主要功劳来自于米其林的低滚阻轮胎。如果换成4驱版，由于对了一个电机的重量和增加一对传动半轴造成的能量损失，续航约下降50km，对应高速120续航在450km左右。同时必须指出，这里的理论计算基于120续航得来，如果巡航速度下降到100，那么可以获得1.4倍的风阻减少和1.2倍的滚阻减少，由于巡航速度的降低，则会增加20%的空调和电器能耗，综合会将电耗降到16kwh/100km左右，对应高速续航接近600km。

  第三，城市续航的电耗主要来自于刹车加速造成的能量损失和低速下的空调、音响和其他电器设备能耗，这些是时间相关的，和行驶速度无关，而且由于G9的低滚阻轮胎，其低速行驶本身电耗也是大幅下降的，只要不是停车不停吹空调，30左右均速下G9电耗不会超过4驱版的16kwh/100km,意味着市区G9可以提供600+的续航。

      最后也是很重要的要提一下标称cltc570的78度磷酸铁锂低配两驱的续航，这个版本整备质量略微减小到2190kg，但轮胎使用的是19寸的中策橡胶的VS5（Maxxis Victra Sport 5），这是一款便宜的运动胎，但性能不差(https://www.maxxis.com/uk/maxxis-victra-sport-5-vs5-tyre-test-results/),运动型仅次于米其林pilot sport 4suv，且滚阻适中（8kg/T）。采用这款运动胎的570版市区电耗可能略高于702米其林版（滚阻高1.3倍），电耗估计高1-2kwh/100km,对应120km续航电耗在21kwh/100km,对应续航370km。市区电耗在17-18kwh/100km，对应续航445km。可见570版本的续航成绩非常接近标续的modelY，估计无论是价格还是产品定位都针对modelY。考虑到最近modelY标续要降价或者价格不变升级70度电池，预判570版的G9很可能起步价在30万以内，希望贺总说的价格由惊喜是真的(*^_^*)。

总结（Pros&Cons）：

      （1）G9总体电耗控制较为出色，同时热泵和感应式前电机的加入降低了四驱和低温能耗；（2）98度长续航版本在120以内巡航开空调，也可以保证约500km的续航，非常出色。（3）21寸的ps ev节能胎虽然电耗低，对于两驱长续航是不错的选择。但对4驱版抓地力明显不够（刹车38-40，麋鹿68左右），希望可以给顶配提供22寸锻造轮毂，配合275 40 r22的Pzero运动轮胎，这样才能发挥405kw和空悬的全部运动水平。（4）低配570的轮胎和续航相对比较相符，对于没有400以上高速赶路需求的人来说，这个版本足够满足所有需要（城市续航450+，加速6.3，刹车36m）。