最近跟朋友聊天，说到最近已经量产的几款操控车的表现，聊到某猫测评的公众号说智己 L7 的悬挂，高低起伏收的住、运动模式路感清晰、舒适模式又能过滤碎震，听下来好像挺好的，应该算是地盘优秀，悬架靠谱，但结果轻飘飘来了一句“ CDC 都这样啦”，让人觉得仿佛喷嚏酝酿了半天结果没打出来，一点也不过瘾， BYD 的某汉也是电控悬架，开起来怎么就没智己 L7 的爽感呢对不。

既然这样，我们就来聊一下智己 L7 的悬架。

悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。以上抄袭自百度百科。悬架、悬挂、底盘，其实讲的都是同一个事情。

常见的悬架就是非独立悬架、半独立悬架、独立悬架三种，本质上来说就是一侧的震动是否会同步传导到另一侧，导致稳定性、操控性和平顺度发生各种变化，从而影响我们的驾驶体验和物理感受。倒不是说哪种悬架更优，而是要根据车子的定位及理念选用，而且稳定性其实非常取决于各车企的设计、调校、工艺和制造时候的水平，也就是为什么开头说同样是 CDC ，某亚迪就表现比智己 L7 差得多。

作为智己 L7 的重要关节，具体是使用的哪种呢，我们经常看到各种 “ 麦弗逊 ” 、 “ 双叉臂 ” 、 “ 多连杆 ” ，都是结构类型，智己选用的是前双叉臂后五连杆的 ” 豪车标配组合 ” ，虽然这个架构和极氪 001 是一样的，但是调教是威廉姆斯团队亲自操刀，本人实测下来就是两个字，“无敌”。

在这个悬架的基础上，智己用了 ZF 最新 CDC 智能电控减震器，感应到响应据说仅仅 10 毫秒，同时在各种传感器上的融合程度也是非常的紧密，我们都说悬架的软硬，智己 L7 就是用了 CDC 来负责调节，让悬架更符合我们的驾驶习惯，更个性化。

有人就说，上空悬上空悬，什么都是上空悬，贵是一个方面就不说了，而且也不是空悬等于无敌，智己还标配后轮转向和混合胎宽呢，论驾驶体验，后轮转向可不是一个悬架就能超过去的驾驶感受，基本上独一份。再说了，空悬这种故障率很高的装置，如果是一个强调驾驶体验的车，更容易发生故障，一发生故障就是整个下塌，完全开不了了，智己 L7 其实是两者相比选其稳定的考量。