8月7号，智己汽车宣布自己的原石里程式开采正式开始，当天晚上就有大量车主组团刷街，并且获得了第一批掉落的原石。

加上从2021年9月10号开始的原石“养成式开采”，智己的原石谷真正形成了完全体形态。

表面上看，这就是拿出一部分公司的原始股权，用来给用户，尤其是早期用户，以原石的形式发放类似于期权的用户权益。

这个并不是行业内第一家拿股权回馈用户的车企， 不一样的是，智己对于权益的发放规则与价值定义。

不同于价值固定不变的积分（水晶），原石是真正和股权挂钩，意味着原石的价值会随着这4.9%股权的价值变化而变化，其中70%的原石都要通过里程开采的方式获得，智己车主在驾驶智己车辆的过程中， 理论上开的里程越多，获得的原石越多。

为什么要奖励用户去开车？仅仅是为了提高用户在车上的粘性？

不仅如此，原石真正回馈的是用户在驾驶过程中产生的大量行驶数据。

我们知道在研发自动驾驶的过程中需要用到大量的真实行驶数据用于模型的训练，过去车企和自动驾驶公司都是通过成百上千辆自动驾驶测试车（就是车顶上有各种摄像头和雷达的那种）不停的在路上刷街获取数据

但是这种方法成本巨高，而且获取的数据量也不够

于是“聪明”的车企们，如蔚小理，突然有了一个绝妙的点子：

我们为什么不让十几万车主每天开着带全套的雷达和摄像头的车，帮我们获取数据呢？

于是车企们开始利用用户车辆上传的行驶数据和路况数据训练自动驾驶模型，所以蔚小理的车主们，当你们觉得辅助驾驶越来越好用的时候，请记住你们也做了大量的贡献。

但是回过头来，我们做了贡献，回报呢？

车企们就这样白嫖了多年的用户驾驶数据，直到智己的原石谷计划，真正将用户贡献的数据价值量化并予以奖励。

用户的行驶里程越高，贡献的数据量越高，获得的原石越多。

同时用户行驶到的地方越多，越少人去过，路况越独特，对于自动驾驶模型训练的价值越高，同样获得的原石越多 。

而原石就可以用来兑换包括车辆硬件升级在内的各种权益。

那原石和积分又有什么区别？不一样是拿原石+现金换东西，跟蔚来拿积分+现金换8155有什么区别？

拿已经公布的激光雷达升级方案为例，用户可以用 不超过6800枚原石 +10000元现金兑换激光雷达智驾方案 。为什么是不超过6800枚，而不是就是6800枚？这就是原石和积分的最大不同， 原石的可升值性 。

我们回到智己成立之初，上汽、阿里和张江高科共同出资100亿，其中4.9%用于发行3亿枚原石且永不增发，也就是说在智己成立之初，一枚原石的价值就是 100亿*4.9%/3亿=1.63元 ， 6800枚原石+10000元现金就等于21107元。

而智己的激光雷达智驾方案值多少钱？借用 张翼轸Earl 的分析， 2颗高精度激光雷达+一颗英伟达OrinX芯片+整套激光雷达智驾算法+整个升级流程的人工费用，整个价值近3万元。 按照3万元的价格算，原石的价值就是2.94元/枚。

也就是说从2021年年初智己成立到2022年7月公布升级方案的一年半时间里，一枚原石的价值就 涨了80.4% 。

而到了八月， 智己宣布A轮融资后估值近300亿 ，如果按照275亿的估值算，原石的价格已经来到了 近4.5元/枚 ，在今天要兑换激光雷达方案可能就 只需要不到4500枚原石就可以 。当然估值和最终上市后的市值还有区别，但是也给我们足够的想象空间了。

如果我们的想象再狂野一点，对比目前国内市值最高的新势力车企蔚来 483亿美元的市值，单枚原石的价格就达到了55.2元 ，再看现在智己app上车友们晒的动辄上万的原石，原石的价值将远远超过购买智己的车款，虽然这都是笔者自己做梦，不过原石的升值潜力可见一斑。

其实在现在万物可内卷的汽车行业，拿出股权分给用户一点都不难，在我看来智己真正难得的，是愿意付出如此大量的成本和精力，又是区块链，又是元宇宙， 只为了奖励用户的驾驶行为。

智己在通过原石奖励那些真正喜欢驾驶，甚至把驾驶作为生活的一部分的驾驶者，同时智己L7面向极致驾控的产品力也算是给予那些为在电车时代找不到一丝驾驶乐趣而苦恼的驾驶者一点安慰。