目前改装仅是部分合法，大部分改装依旧是非法的，但那些不合法的改装对于电车而言基本不存在，所以今天我们就来聊聊合法改装中的轮毂改装，这也是改装最入门的一步。

轮毂数据该怎么看

轮毂改装并非买一个自己喜欢的轮毂直接装上去就完事了，而是要根据一些数据来匹配的，否则你买回来的轮毂有很大可能会装不上车。那下面我们就来具体看看改装轮毂需要关注哪些数据。

-轮毂尺寸

首先是轮毂尺寸，这也是最容易的一点，因为当你买轮毂的时候就会让你选尺寸，以深蓝 SL03 的轮毂为例，在轮胎上写的 R19 就是轮毂的尺寸。

所以一般买轮毂首先都看尺寸，当你选中尺寸合适，以及样式合适后，再去看其它数据，因为一般这些数据都能定制。

选轮毂有一点需要特别注意，想要合法改装的话一定要注意轮毂尺寸，如果你的原厂轮毂是 19 寸，那么你改装轮毂就不能大于 19，也不能小于 19，虽然一般交警不会查，但当你改色之后去审车，就一定要注意了，轮毂和轮胎的数据一点都不能变。

-轮毂 J 值

J 值开始就是需要详细研究的了，因为 J 值关系到了轮胎的宽度，也就是一般轮胎上写的 225、235、245 等轮胎宽度数据。

下图是各种轮毂宽度适配轮胎的参数表，以深蓝 SL03 为例，由于原厂轮毂是 8J 的宽度，所以深蓝的轮胎适配的最大胎宽为 245。

改装的话为了考虑法规，所以可以跟原车一样选择 8J 的轮毂宽度，如果打算后期升级稍微宽一点的轮胎，那就可以考虑 8.5J 和 9J 的轮毂宽度了，不过改了宽轮胎的话，续航是会下降的。

-轮毂 ET 值

轮毂 ET 值也是改装中非常重要的数据，简单来说，ET 值就是轮毂安装面和中心线之间的距离。 

常见的正值、负值就是以中心线往量为+(正)往量为-(负)，而这个数值影响的就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。

一般想要轮毂与轮眉齐平的效果是最好的，不过由于原厂考虑各个方面的数据和法规，所以基本都是内凹的一个情况，如果想要齐边的话就需要减小 ET 值。

以深蓝 SL03 的 ET 值为例，原厂的数据是 45，如果想要往外凸出一点的话就要减小 ET 值的数据，例如把 ET 值改到 25 之后，轮毂就向外突出了 20mm，至于齐边需要凸出多少的话还需要后期测量实车数据才能得知。

如果不想买新轮毂，又想让轮毂外凸一点的话，也有一个简单的解决办法，就是通过垫片（也叫法兰盘）让车轴和轮毂之间增加距离，不过垫片会存在一定的风险，并且也不建议选择较厚的垫片。

-轮毂孔距

这一部分包含两个数据，首先是中心孔，一般车型都是 5 个中心孔，如果承重较重的美系皮卡车型就会出现 6 个中心孔，这一点主要取决于车辆的载重。

国内常规的乘用车基本都是 5 孔的，所以我们就以 5 孔为例。

孔距则是 PCD 值，这是最重要的一点，因为孔距决定了你买的轮毂能否装上，如果孔距数据不对的话就装不上车。

一般乘用车的孔距为 112，搭配中心孔的数据就是 5x112，所以买轮毂的时候经常能看到 5x112、5x114.3 等数据。

轮胎该怎么搭配？轮毂该怎么选？

-轮毂与轮胎该如何搭配

在改装圈，有一种轮毂与轮胎的搭配叫拉胎，简单来说就是大 J 值的轮毂配一个小胎宽的轮胎，这种组合的成品如下图所示。

由于尺寸不配套，所以胎壁能看到是进行了明显的拉长，一般都是爆改的车型会这么做，因为有些改装的人希望轮眉和轮毂的距离尽可能的接近，而装正常尺寸的轮胎，轮眉就会磨到轮胎，这时，通过拉胎就能腾出更多的空间，让轮胎往里走，轮眉和轮毂的距离就能更近。

虽然好看了，但这种改装方式弊大于利，因为舒适性和轮胎的寿命都有较大的影响，特别是对于新能源车来说，续航也会有较大的损失。 

所以最好的搭配还是选择与 J 值相符的轮胎数据，并且最好不要改动原厂的轮胎数据，因为这样对于续航而言也是最优的。

如果你想改装大轮毂，那么轮胎的扁平比数据一定要变，不然时速表显示的速度与你实际行驶的速度会有较大的区别，并且也会蹭到轮眉内部的车身结构件。

我们同样以深蓝 SL03 的数据来看，如果在扁平比不变的情况下，把 19 寸的轮毂换成 20 寸，那么你的时速就会快 3.6km/h；

但当你把轮胎的扁平比降低到 40 后，能看到误差明显小了，虽然时速还是有变化，但处在了一个可以接受的范围内，并且也不会发生与车体的剐蹭。

简单来说就是轮毂大一寸，轮胎的扁平比数据就要相应的减少 5mm。

-轮毂材质及工艺

目前市面上常见的轮毂基本都是钢质轮毂，很少能看到原厂配备铝合金轮毂的车型，除了这两种金属轮毂外，对于一些顶级跑车而言，为了轻量化，还会采用全碳纤维的轮毂，不过这种对于我们来说太过遥远。

但从金属轮毂材质来讲，钢质材质轮毂的优点是在制造工艺方面简单，成本也是比较低的，还有就是抗金属疲劳的能力超强。 而铝合金轮毂的优势在于很轻的重量，惯性阻力小，但由于制作精度高，所以成本也偏高。

工艺方面，目前市面上简单分为两种，分别是铸造和锻造。

• 铸造就是将金属熔炼成符合一定要求的液体然后浇进铸具当中去，经过冷却凝固、清整处理后的都有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程。
• 而锻造则是利用锻压机械对金属柸料施加压力，使其产生塑性形变以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。  

两种工艺之间的成本也有较大不同，铸造工艺相对简单粗暴容易大批量规模生产，所以成本相对低一点，而锻造由于工序较为复杂，因而制作成本较为高昂。

还有就是锻造轮毂是通过不断锤炼制成的，所以它的分子之间非常紧凑，排列非常整齐，这也就造成了它的强度和韧性相对铸造来说更好一些，也就是锻造出来的轮毂更加结实。

从重量方面来说，锻造轮毂的原材料在生产过程中经过不断冲压，因此在成型之后可以承受较高的压力。同时，在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂的质量更轻一些，一般质量合格的铸造轮毂要比锻造轮毂重 20% 左右。

这两种工艺各有优劣，不过一般在道路上行驶是没有明显区别的，所以最终还是看预算，如果预算充足，上高端的锻造轮毂肯定是更好的，因为可以减轻簧下质量；如果预算一般的话铸造轮毂也是没有任何问题的，改装轮毂主要还是看样式是不是自己喜欢的，毕竟花了钱买的就是开心。

编辑总结：虽然现在改装是放宽了一点点，而且交警上路一般也不查，但真的不建议改大尺寸，因为只要尺寸一改变，舒适度方面也会有明显变化，所以最好还是按照原装的尺寸来改，但 ET 值改变是没有问题的，这点就算年审的时候交警也不会管。