评测 美式环保先锋 别克全新君越混动版轻体验

新出行CC 4年前

昨天别克全新君越混动版车型正式公布售价,混动版车型共推出 30H 精英型和 30H 豪华型两款配置车型,其中 30H 精英型售价为 27.58 万元;30H豪华型售价为 30.58 万元。相比对应配置的普通燃油版 28T 精英型( 26.98 万元)和 28T 豪华型(29.98万元)仅仅多出了 6000 元。套用新出行老大@新出行贺磊的话来说,“如果我是准备买君越的人,混动版我会买”。

老大说出这样的话并不仅仅是因为看到混动版的售价只多出来 6000 元,而是在此之前他跟我在上海崇明岛已经率先体验到了这款全新的混动车了,而且这次推出的君越混动版官方还提供了一项非常有诱惑力的优惠政策,具体是什么?下面文章我将一一告诉你。

我们今天体验的这辆是顶配的 30H 豪华型,售价为 30.58 万元。配置非常丰富,包括 ACC 自适应巡航、车道偏离预警、行人检测等等安全配置均有配备。需要注意的是部分配置是这辆顶配的 30H 豪华型所特有的,低配的 30H 精英型没有,在文章中我也会跟大家一一说明。


外观:与燃油版保持一致 车尾增加 30H 和 HEV 标识

可能是因为新一代君越(第 3 代车型)燃油版上市在前,所以对别克这一全新家族式设计有了些认识,而混动版则同样延续了这种设计美学,唯一能给我新鲜感的就是直瀑格栅+飞翼饰条中网上的全新“别克蓝” Logo,尤其是蓝色的外圈光环颇具科技感,你也可以理解为这是混动版与燃油版最直接的区别。



其实别克最新的家族式前脸设计源自 Avenir 概念车,看习惯了别克经典的直瀑式格栅后,突然中间来条横向的飞翼式镀铬条还是会有一种新鲜感,也许你会觉得好简单,但正因为这种细微的变化,至少让我觉得一下让别克从沉稳的大叔变成了时髦的商务精英,在视觉效果上除了更年轻化之外,也提升了激进的感觉。



纵观现在所有的混动车,你会发现这些新能源车型的市场定位基本都从燃油车的中配起步,所以新一代君越 30H 混动版理所当然的延续了燃油车中高配上才有的 LED 大灯组,其中大灯还配有转向辅助的功能,而横向 L 型的 LED 日间行车灯也早已成为了别克的标签。


别克一直都很懂中国市场,这点在车身侧面展现的淋漓尽致,颇具层次感的腰线能营造出视觉上的运动感,尤其是 C 柱和 D 柱底部那飘逸的曲线就很有特色,同时细节上例如车门边框的镀铬装饰件,镀铬的门把手,车门底部带有防刮擦功能的宽大饰条,以及车顶部的鲨鱼鳍天线等,大气且好看,这正是国人最需要的“面子”。另外,混动版的尺寸与燃油版一致,2905mm 的长轴距也保证了宽敞的驾乘空间。


别忘了能提升动感视觉的“性能”装饰件,位于车身前翼子板的两侧,也是别克最拿手的装饰。这种饰件出现在之前别克很多车型的发动机盖上,同时也引领了改装界一时的潮流。


与车身同色的外后视镜没什么可说,不过可视面积还是很广,同时像什么电动加热、电动折叠和记忆功能也都一应俱全。另外,无钥匙进入和一键启动这套组合最大的优势就是提升了便捷性。



在拍摄时我就很纳闷,为什么燃油版配备的是 18 寸轮毂,而配置更高 30H 混动版就“减配”成 17 寸了?然后看到米其林低滚阻轮胎和 235/55 R17 规格时才明白,这一切都是为了降低油耗。


车尾给我最直接的感觉就是敦实和稳重,这也是别克车型的一贯印象,不过细节上的处理明显是为了与前脸相呼应,尤其是尾灯组上和车尾底部贯穿式的镀铬条。而得益于溜背式的后风挡和鸭尾式的扰流板,整车也不失别克想突出的运动感。




尾灯组的造型没觉得有什么特别,但吸引人的是“ 30H ”和“ HEV ”的全新标识,这也表明了它混动车型的身份。而这两个标识也是它和燃油版在外观上唯一能一眼看出的区别。


当我趴在地面向上看底盘时,才知道混动车采用的是左边单排气筒设计,并巧妙的进行了隐藏式的设计,这相比大镀铬双边各单出造型的燃油车低调了很多,但我看来这种设计使得整车更沉稳些,也很符合追求舒适性和低油耗混动车的定位。


内饰:同样延续燃油版设计 配备专属雅士米内饰

君越混动版在内饰上也同样是延续了燃油版的设计,雅士米内饰配色是混动版专用配色,也是和普通燃油版的区别。另外还采用了与米色内饰更为搭配的枫木木纹饰条。



真皮多功能方向盘手感细腻,大小合适。集成了 ACC 自适应巡航控制按钮,左侧是多媒体控制区。需要注的是 ACC 自适应巡航仅在豪华型上配备,包括燃油版的 20T 豪华型(搭载 1.5T 发动机)、28T 豪华型。而在其它配置车型,包括 30H 精英型、20T 精英型和 28T 精英型上都仅仅配备了定速巡航。


方向盘后方的换挡拨片是君越全系标配的。但在混动版身上,换挡拨片并不具备换挡功能,它是用来调节动能回收力度的。动能回收共有两级调节,M1 是最大等级,松开油门踏板之后会有明显的减速;相比之下 M2 就更接近于普通燃油车。




划重点!!!

在工程师的设定下,君越混动版在轻踩刹车时刹车片实际上并没有合上,而是优先让动能回收系统工作,从而能将动能回收起来,有效降低车辆油耗。

需要注意的是,在松开油门踏板进行回收的过程中,当速度降低到 10km/h 以下时,动能回收系统便不再工作,此时需要你重新踩下刹车踏板才能进一步将车辆剎停。它不像宝马 i3 那样利用动能回收系统可以安全将车辆剎停。所以在低速跟车时松开油门踏板之后需要时刻将右脚放在刹车踏板上,从而避免出现意外。



仪表盘根据混动车的身份做了相应的升级,左边显示的是功率表,右边显示的是油量、水温等信息。中间的行车电脑可根据当前的驾驶模式自定义选择相关的功能,包括功率表、时速信息、分段里程信息、胎压监测等信息。



HUD 抬头显示系统仅在豪华型上才有配备,包括 20T、28T 的豪华型均配备了。而在低配的 30H 精英型则没有配备。抬头显示内容也可以自定义,显示内容包括多媒体(当前电台、播放音乐)、车速、导航等信息。通过下方的 INFO 按键切换显示的内容。



大尺寸多媒体触摸屏跟燃油版保持一致,屏幕界面显示细腻,触摸反应算不上很快。但相比燃油版,多了“能源”显示菜单,可实时查看当前动力系统的运行模式,也可以查看过去一段时间的油耗信息。



通用的招牌“安吉星”在君越混动版上是肯定没有落下的,控制按键依然设置在老地方后视镜的顶部。内后视镜配备自动防眩目功能,比较期待的是接下来通用会不会将液晶后视镜也下探到在君越身上配备。


功能菜单主要集成到多媒体系统上面,仅将必要的几个功能按键(例如空调)放在中控台而已,整个中控台显得很简介,这种避轻就重的做减法值得肯定。



虽然现在电子挡杆并不罕见,但全新君越却是别克旗下首款采用电子换挡的车型,印象中这也应该是通用旗下首款采用电子挡杆的车型。与大部分其它车型不同,君越将 R 挡放在顶部,挂到R挡时需要先往前推,再往左打,首次开的人需要经过一个短暂的适应过程。



乘坐空间:180cm 乘客很宽裕 遗憾的是后排中间头枕缺失

君越混动版的车身尺寸基本跟燃油版保持一致,长宽高分别为 5018x1866x1459mm,轴距为 2905mm。相比燃油版的两款同配置车型(28T 精英型和豪华型),高度降低了 2mm。乘坐空间方面依旧很优秀,180cm 身高无论在前排还是后排都能获得宽裕的空间。



座椅还是延续了美系车一贯的宽大厚实。材质方面除了最低配的 20T(搭载 1.5T 发动机)领先型配备的是真皮座椅外,其余配置车型包括 30H 混动版,标配的都是这种绒面座椅。手感摸起来非常的好,摩擦力大,坐在上面也不容易移位,关键是不磨裤子。



混动版两款前排座椅提供 12 向电动调节。这辆 30H 豪华版还配备了座椅按摩。另外混动版的两款车型前排座椅还配备了座椅通风和加热功能,我最喜欢的两个配置。

另外包括两组座椅记忆功能以及前排副驾驶座椅左侧方的老板按键也是顶配的 30H 豪华型所专属。



遗憾的是后排中间座椅没有配备头枕。其实后排中央地台高度不高,完全可以坐第三位乘客,甚至长途都没问题,如果能配上个头枕会更好。



后排提供了两个出风口,下面还提供了两个USB接口,但这个位置相对还是远了点,一般手机充电线的长度不够长,后排乘客无法一边充电一边玩手机。



储物:空间很充裕 细节考虑很周到

储物空间方面,君越混动版还是相对很充足的。而且在一些细节上也考虑得很周到,包括在挡杆后方充分利用了一小块区域设置了一个小的凹槽可以用来放车钥匙、副手箱前方设置了一个储物格可以用来放手机、中控扶手箱还设置了一个可以给充电线走线的小凹槽。









君越混动版电池组大小为 1.5kWh,布置在后部,侵占了一定的尾箱空间。根据官方公布的数据,混动版行李箱容积为 451 升,相比燃油版( 523升 )减少了 72 升。


不过有意思的是,混动版的两款车型后排座椅可支持 4/6 分割放倒,但对应的两款燃油版车型(28T 精英版和 28T 豪华版)则无法分割放倒。放倒之后虽然无法全平,但还是能放下一些长条形的物品的。



与迈锐宝XL混动版一样,君越混动版也同样没有配备备胎,打开行李箱盖板,下方放的是一套补胎工具。


动态驾驶:驾驶平顺性接近于无感 底盘/转向偏运动化调校

君越混动版搭载的是通用最新一代混动系统,由一台 1.8L 自然吸气发动机、两台电机以及两个行星齿轮组组成。系统最大输出功率为 136kW,最大输出扭矩为 380Nm。这套系统可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种工作形式。官方公布的君越混动版百公里加速时间为 8.9 秒,百公里综合油耗为 4.7L,相比上一代 eAssist 混动车型油耗降低 35%。



▲ 不同工况下动力系统的控制逻辑


悬挂方面,两款混动版车型并没有配备燃油版上的第二代 CDC 全时主动液力减振系统,依然采用的是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统。




划重点!!!

CDC 全名为 Continuous Damping Control,意为连续减震控制系统,别克称其为全时主动式液力减震稳定系统。这套 CDC 系统的供货商是来自德国的知名厂家 ZF Sachs,这家公司正是德国知名的传动系统及底盘技术厂商ZF的全资子公司。

CDC 系统优势:

1、稳定的高速切弯:CDC 能增加轮胎与地面附着力,减少轮胎反弹,即使在高速切弯时,也能保持车身稳定。

2、轻松驾驭崎岖路面:在崎岖路面上, CDC 可降低悬挂刚度,吸收俩字路面的震动,保持轮胎和地面有效贴合,确保舒适驾乘。

3、更快的起动,更短的制动:CDC 能提高悬挂阻尼,能有效控制车身摆动,让车辆加速时获得更快的起动。



值得注意的是,在配置相差不大的情况下,多了电池的混动版在车身重量反而比对应配置(28T 精英版和 28T 豪华版)的燃油版轻了 5kg。混动版车型为 1620kg,燃油版为 1615kg。我猜测有可能就是因为没有配备了 CDC 主动悬挂造成的,另外轮胎尺寸的缩小也有一定的影响。

相比丰田 THS,通用这套混动系统为了弥补中后段再加速没力的情况,特地增加了第二组行星齿轮。在平顺性方面,两者都趋近于无感,只有在全力加速、快节奏切换模式时会察觉到一丝细微的变化。


起步时系统主要以电机作为动力来源,利用电机能瞬间释放出最大扭矩的特性,君越混动版起步毫无拖沓。随着油门的深入、速度的增加,发动机开始介入。如果不盯着仪表盘上的能量流,你基本无法察觉到发动机的介入。在中后段再全力加速时,双电机之间会进行一个动力角色的切换,在这时能感觉到模式的切换过程。



底盘表现方面,全新君越依然是便舒适性。柔软的悬挂对细微的振动过滤的很彻底,配合宽大厚实的座椅,坐在后排很舒服。经过一些沟沟坎坎、减速带时悬挂的回弹也很迅速,告别了旧款的那种笨重感。


方向盘的转向力度始终,但转向指向型很精准,而且响应很快,很有一丝运动车的感觉。无论是从外形还是车辆的动态表现,全新君越真的很有一种焕然一新的感觉,甚至你会怀疑你开的有可能是一辆舒适版君威。


一天轻体验问题总结:

1、外观和内饰上,混动版和燃油版有什么区别?

答:无论是从外观还是内饰上,混动版几乎是照搬了燃油版的设计。外观上采用了全新的“别克蓝” Logo,在车尾部分多了“ 30H ”车型名和“ HEV ”的标识,以此来表明它新能源车的身份。内饰也仅在仪表盘以及多媒体触摸屏上做了相应的功能改动而以。

2、燃油版和混动版,那个更值得购买?

答:首先先来看看价格,前面已经说过,全新君越 30H 两款车型(精英型和豪华版)相比对应的配置车型(28T 精英版和豪华版)贵了 6000 元。售价的小幅上涨,配置上也有所变化。

先来说说相比燃油版多出的配置,30H 两款车型前格栅标配了上下主动格栅,而在燃油版车型仅在下格栅才配备主动格栅。30H 还全系配备了后排座椅可分割放倒,这也是燃油版车型所不具备的配置。

相比燃油版则缺失了 CDC 主动式悬挂、后排座椅靠背调节、前排膝部气囊。其它方面,行李箱容积混动版缩小了 72 L,油箱也减少了 13 升,轮胎方面也换成更省油的17寸轮胎。

按照这么来看,貌似混动版没有什么优势。但别忘了混动版拥有 4.3L 的超低油耗,另一个官方在上市时公布的优惠信息是:混动版全系提供了3年或6万公里免费保养服务。我们在和厂家公关的沟通中得知 3 年/6 万公里的保养费用接近 2 万元,这也相当于在买完车后的 3 年内。常规保养都不需要花钱了,单从保养费方面就把价格上的差价赚回来了,所以虽然在配置上有个别降低,但从整体性价比来看,混动版还是更高。相比同配置的燃油版,我们也更推荐你购买混动版。

3、相比竞争对手,君越混动版是否还值得购买?

答:其实在这个价位上,目前仅有凯美瑞双擎一款车型,凯美瑞目前在售的两款车型分别是 2.5L 豪华导航版(售价为 25.98 万元)和 2.5L 旗舰版(售价为 30.98 万元),目前市场大约有 1-2 万元的优惠,大概在 24.98 万元-28.98 万元左右。而君越混动版两款车型售价分别是 27.58-30.58 万元,目前新车上市没有优惠,对比之下约贵 2 万元。

在动力数据方面,君越混动版比凯美瑞双擎略逊一筹。但从配置方面来看,凯美瑞双擎顶配多了方向盘电动调节、前排膝部气囊等。低配比君越少了座椅通风和加热功能、顶配多了 HUD 抬头显示。两者在配置上有所区别,相差不大。

但相比凯美瑞双擎,君越混动版还有一项优惠政策就是官方提供辆 3 年/6 万公里的免费保养服务,官方表示省下来的费用大约为 2 万元,相比之下君越混动版的诱惑力会更大,性价比也相对更高。

最后再唠叨几句:

接下来通用旗下三个品牌将陆续推出三款混动版车型,包括凯迪拉克 CT6 插电版、迈锐宝 XL 混动版以及君越混动版,这一系列组合拳将对目前的新能源车市场带来重要的一击,打破目前 B 级车市场凯美瑞双擎一家独大的场面。

从这次体验到的三款车型来看,通用的这套混动系统在平顺性上以及性能表现上均不逊于丰田 THS 系统,作为后来者还针对丰田那套系统存在的一些不足做了加强,这是作为后来者的优势。从君越混动版价格以及其它各方面表现来看,通用的这套组合拳或许将会非常有力量,期待接下来丰田的反击以及其它厂家(例如本田即将推出的雅阁混动版)的加入。

在这次的试驾会上,通用的工程师骄傲的向在场媒体表示,目前通用的这套混动系统理论上在效率上是比丰田要高的。同样的话年初我在日本参加本田的活动时,本田工程师也针对自家 i-MMD 混动系统说过这样的话。

套用老大@新出行贺磊的话来说,彷佛一夜之间,一直被公认为是混合动力领域老大哥的丰田瞬间就被超越了。是否被超越我们无法求证,毕竟不同车企内部所掌握的技术积累到底还有多深我们不得而知,但这或许就是现今社会的时代特征,科技的进步都是在竞争中得到发展,而背后最大的得益者或许就是广大消费者们。

这篇全新君越混动版的轻体验文章到这里就结束了,接下来即将上线的体验文章是这次试驾活动的最后一款重磅车型-凯迪拉克 CT6 插电式混动版,这也是通用旗下的首款插电式混动版车型,具体表现如何,下次文章我们接着聊。

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相关评论共 4 条相关评论

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如果买君越,真的可以选择混动版了,油耗低了那么多

新出行CC: 是的,配置上也差不多,而且还有3年6万公里免费保养这个优惠政策,非常有诱惑力

鸭尾式的扰流板加上溜背造型还是那么吸引人

价格上的6000元换来3年6万公里免费保养,确实很吸引人