继承大统，还是同室操戈。随着理想 L9 的发布，它和理想 ONE 之间的摩擦好像变得越来越多了。当然关于 L9 产品方面的解读和对比大家可点击   ，而本篇文章我们将从智能座舱的角度与看看这场属于理想 L9 的“靖难之役”是否已经取得胜利。

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目录

1. 车机硬件对比
2. 车机系统交互
3. L9 第二排屏幕详解
4. 车机语音对比
5. 应用生态对比

一、车机硬件对比

在车机硬件方面，理想 L9 相比理想 ONE 有了质的飞跃，并且这还是建立在理想 ONE 车机本身素质极高的情况下。

车机芯片方面，理想 L9 此次采用了双 8155 车机芯片的配置，前排的中控屏幕以及副驾屏幕由一块 8155 芯片驱动；后排屏幕也是由一块 8155 芯片驱动，这也使得前后两排屏幕的流畅性都得到了保障，这一点在后面的系统流畅性体验中能得到很好的证明。

而理想 ONE 的中控和副驾屏幕则是由一块高通骁龙 820A 芯片驱动，虽说在硬件上和 L9 相比略逊一筹，但是其系统操作的高流畅性，大家也是有目共睹的。

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屏幕参数方面，此次理想 L9 为我们带来了三块 15.7 英寸以及 2880*1620 分辨率的屏幕，在日常操作体验以及观影体验方面相比理想 ONE 都是更好的。

在系统内存方面，理想 ONE 的车机运行内存是 8GB、储存是 64GB。而理想 L9 同样是采用了前后排独立运存/储存的设计，前后排均为 12GB 的运存以及 128GB 的储存。

二、车机系统交互

- 界面 UI 设计

在界面 UI 设计上，理想 L9 继承了在理想 ONE 上的卡片式 UI 设计，主要的车辆信息以及功能都以卡片化的形式展现。并且值得注意的是，理想 L9 的车机界面也首次加入了“浅色模式”，在白天下的显示效果更加优秀。

并且相较于理想 ONE 扁横屏的布局，理想 L9 的大屏设计也使得车机界面能够放下更多的显示信息，整体观感也更好。

在中控车机的细节方面，理想 L9 在中控加入了快捷栏设计。内部有座椅记忆、声音/亮度、后排娱乐屏幕打开/收起等快捷键。

小细节方面，在车机主界面的车辆模型中，点开后是类似于特斯拉的可拖动车辆模型，并且车辆开关车门和车窗等细节都会在车辆模型中显示。

值得注意的是，此次理想 L9 也增加了座椅按摩模式以及力度的选择，可以在中控屏以及二排屏进行相关的调节。

车辆底部 DOCK 栏的空调温度可支持长按然后快速滑动，但不知道是因为展车的问题还是没有这项功能，空调的风量在拍摄时是不支持在 DOCK 栏快速滑动调节的。

- 车机交互

在交互层面上，虽说理想 L9 升级了更大的中控屏幕，但整体的交互逻辑以及是继承了理想 ONE 上的 “向右行为扩展式”的设计，这一点还是让用户在车机交互层面比较好上手的。

比如当你点开“车辆设置页”，就可以可以看到在车辆设置页下属的驾驶偏好、驻车维护、辅助驾驶等多个选项。同时也能看到当前驾驶偏好下属的系列设置项，不需要重新再点击一次“驾驶偏好”才出现。 

这种设计逻辑减少了用户点击大屏的次数，整体使用体验更好。特别是在车内大屏的应用上，用户的点击次数越少更加有利于驾驶安全。

但相比于理想 ONE ，由于 L9 功能屏的缺失，所以其关于空调以及座椅通风/加热的调节都被集成在了中控屏幕当中，和理想 ONE 相比还是需要多点击一次中控屏幕，但是由于理想同学的存在其实也并不需要用户在行车中去动手操作，这个问题基本可以忽略。

- 主驾驶位仪表交互

来到主驾位置，虽说 L9 相比理想 ONE 缺失了 12.3 英寸的仪表盘，但是 L9 所搭载的 MINI LED 方向盘交互屏以及投影尺寸 13.5 英寸的 HUD 完全可以代替仪表盘的所有功能。

点击 MINI LED 左侧，可以切换车辆的驱动模式。右侧则是上下滑动显示车辆的电耗以及油耗信息，并且车辆的挡位显示也位于车辆 MINI LED 的右下角。

或许有用户会觉得 MINI LED 上的挡位显示太小不好观察，但在实际的车辆体验中是不存在这种问题的，而且在 HUD 上也会有车辆挡位的显示，大家可以不比担心这个问题。

关于 HUD 的体验，我们在拍摄的实车是自动演示 HUD 各工况的，我们也为大家拍摄了一段小视频以供参考，不过由于角度问题，HUD 的显示并不是很完全。

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而理想 ONE 则依旧是我们熟悉的传统仪表盘设计，辅助驾驶、导航、车辆信息等都能很好的显示，不知道大家更喜欢哪台车的设计。

- 副驾屏幕交互

两车的副驾屏方面，其实都是作为纯视频屏幕来使用的。最大的区别就是在于两车副驾屏的尺寸以及分辨率的不同所带来的体验差距。

并且得益于更大的屏幕尺寸，理想 L9 的副驾屏加入了“小横条”的设计，上划便是常用应用栏以及快捷栏。

理想 ONE 的副驾屏应用栏则是布局在屏幕左侧，需要点击收起的应用栏按键才会出来，并不能像理想 L9 一样滑动。

副驾屏幕的快捷栏理想 ONE 和 L9 都是相同的设计，唯一的不同就是 L9 在副驾快捷栏中加入了小憩模式的开关。

在小细节上，由于 L9 第二排屏幕的加入，副驾屏幕正在播放视频时可以通过手指长按屏幕将正在播放的视频投送到后排屏幕以及中控屏幕，其中投送第二排的方式我觉是很方便的。

三、理想 L9：“人无我有”的第二排屏幕

要说理想 L9 全车座舱的最大亮点，那便是第二排的独立屏幕了。这块屏幕和前排的两块屏幕都是相同的规格，均为 15.7 英寸的 3k 屏。但是这块屏幕的厚度相比前排屏幕会多一些，据悉是为了满足车规安全性而作出的妥协。

其整体的 UI 设计与副驾屏幕保持一致，快捷栏方面则多出了座椅按摩控制、后排屏幕角度调节、增强音质、手势识别等功能。

其中二排屏幕由于触屏操作不方便，所以增加了手势识别的功能，相比其它车型直接配备一个遥控器还是比较有新意的。

那么这个极具创意的手势操作该如何操作？我们也来为大家亲身演示一下。首先我们需要将手肘自然的搭在第二排座椅扶手上，张开手掌等待屏幕上出现小圆点后便可移动手掌进行操作了。

在主界面时，识别到乘客手部并且出现小圆点后，我们手掌握拳滑动便可很方便的拖动界面，移动到想观看的视频时，轻轻握拳在快速松开便可实现点击的功能。

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除此以外，我们在视频内部也可以通过手势控制来操作视频进度以及音量的调节。

值得注意的是，目前的手势控制仍然处在不断完善的阶段，识别率以及操作成功率还会继续提升。

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此外，刚刚我们在前排副驾屏幕提到的视频投送功能在后排屏幕也是可以实现的，可以长按视频选择想要投送到的前排屏幕。比较遗憾的是，该功能目前只能通过触摸屏幕实现，不能通过手势调节实现。

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在此前的官方宣传中，我们也知道理想 L9 的第二排屏幕是可以连接 Switch 掌机的，在实际体验中除去第二排屏幕，L9 的副驾屏幕同样可以链接 Switch 。

虽然前后排屏幕均支持连接 Switch ，但体验下来还是后排屏幕的体验感最佳。

四、L9 语音控制新功能加入、小细节优化

在语音方面，理想 L9 和理想 ONE 区别的不是很大，主要是加入语音+手势控制、六音区识别等，同时在小细节方面作了不少优化，但也有一部分功能仍然无法实现。

- 车辆设置界面可见即可说

在车辆设置界面，理想 L9 和理想 ONE 都能很好的实现可见即可说。不过在同样的关闭与打开辅助驾驶的功能时，理想 ONE 提示要手动进行操作，而理想 L9 在弹出确认框后还可继续进行语音的开关操作。

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- 应用内可见即可说

在更为深入的可见即可说测试中，我们同样在两台车中选取爱奇艺作出相同的语音指令，理想 L9 都可以很好的执行，而理想 ONE 目前还做不到视频应用内的可见即可说，但是其在音乐类的软件里是可以实现的。

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- 导航“增加途径点”指令

语音设置单一导航地点以及中途添加途径点，理想 L9 和理想 ONE 都是可以轻松完成的，但是“去往XX，中途再去一趟XX”指令此前我们再测试理想 ONE 便无法实现，而且此次理想 L9 也没有针对此项进行优化。

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- 天气查询指令

虽然关于天气指令大家在日常中的使用频率不高，但是由于理想 ONE 无法执行未来数天的天气预报，所以为了证实 L9 是否在这方面作了优化，我们也实地为大家体验了一番。

结果是令人惊喜的，理想 L9 在识别“未来几天天气如何”的指令时，能够快速的作出反应。

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- 新增语音+手势指令

前面我们讲到，二排乘客可以通过手势识别来操作第二排屏幕。得益于第一、第二排手势识别模块的加入，理想 L9 也加入了全新的手势+语音指令识别功能。

第一、第二排乘客可以用手指向车窗或者天幕，并发出“打开这个”的指令，理想 L9 便可自动之别手势并且打开或关闭相应的车窗、天幕。

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五、应用生态对比

在应用生态数量上，目前来看理想 ONE 更胜一筹的。在应用数量上理想 ONE 目前是有 8 个 APP 可供使用的，但 L9 目前只有 4 个，但也不排除后续会进行更新优化。

在生态内相同的应用中，理想 L9 和理想 ONE 采用的也是相同的卡片式定制设计，唯一的区别就是在于两车的屏幕尺寸不同所带来的显示面积不同。

但是在视频观影体验方面，L9 得益于更大的屏幕以及更高的分辨率，在线播放视频时支持最高 4K 的分辨率，而理想 ONE 只有最高 720p 的分辨率。

并且得益于极佳的音响效果调教，理想 L9 在视频应用内是可以支持杜比环绕声的，在实际感官体验中是很好的。

此外，二者在播放视频时也是有着较大区别的。L9 的屏幕在播放 16:9 的视频时可以很好的填充整个屏幕，而理想 ONE 受限于窄横屏的限制，播放视频的尺寸是无法填满屏幕的，并且还有着很大的黑边。

音乐软件的 UI 界面两台车也是没有区别的，仅是由于屏幕大小带来的显示效果不同，在功能性方面的体验也是没有区别的。

六、总结

在体验完理想 L9 的智能座舱后，虽然其给我们带来了很多的惊喜，但更多的还是意料之中。早前官方所宣传的亮点在 L9 的实车上都一一得到了兑现，相信未来用户在取到属于自己的 L9 时也会有这样的感想。

总的来说，在和理想 ONE 的对比之下，L9 可谓是将理想 ONE 上的长板进行放大，短板则是进行的优化取缔。整个智能座舱相比理想 ONE 都是有过之而无不及的，其中一些功能与体验上的不足后续还会持续优化升级，这个大家可以保持期待。

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