上周日参加了智己L7的广州区域试驾活动，接下来简单说说试驾的感受

首先明确一下试驾车辆非交付标准，很多功能未实装，车机功能也未完善。

先说静态感受，外观方面无论我还是家人身边都是一致好评，目前没听到过负面声音。前脸有创新、有辨识度。侧面线条流畅舒展，腰线有特色和记忆点。后轮宽于前轮带来的后轮外突及其明显，带来的效果就是极具肌肉和力量感。尾部不是最出众的点，但在30W以上车型中仍然T1水平。

内饰方面，整体是我喜欢的风格，简介明快，升降式的三联屏在我看来设计感很强，有创新感和科技感。板材下的发光触控按钮也是我喜欢的工艺类型。这次的试驾车都是黑色内饰，我也在展厅看过白色内饰。两款内饰相比，个人感觉黑色内饰整体氛围相较白色内饰要差一些感觉。细节方面就是门板最上沿的皮质包裹用的是大块的荔枝皮。看到这个的第一瞬间就让我联想到上一代的凯美瑞等车型，会有一些老气和廉价的联想。而且头排座椅背部整片的黑色无任何缝线装饰让后排非常有压抑感。

人机工程上，先说我个人是喜欢极低的驾驶位坐姿，然后抱着方向盘开车的。这个车的坐姿比较低，但是不极致，因此我调座椅的时候没有产生过“WOW，坐姿好低”的感触，这个感触我在试驾ET7以及大部分主打运动的车上都是产生过的。但总体来讲这个坐姿对我来说是OK的，在我的坐姿下，操控两块中控屏问题不大。但是发光触控中控区的体验是有槽点的，但可能是工程车的缘故，问题主要在于背光亮度和震动反馈，体验很差。但我印象很清楚之前在直营店的展车上背光亮度和震动反馈是我给过好评同时是对我的吸引点的，因此我相信这块在量产时应该是可以做好没问题的。

另一个问题是在我的坐姿下，仪表盘在全升起状态下的显示存在大面积遮挡，大量关键驾驶信息缺失，因此我必须要使用仪表盘的下降状态开车才能保证我的信息获取完整度。

后排可能是这个车的重灾区，座椅高度、倾角不合理。同时前排座椅与地板之间没有缝隙供插脚。我180身高，除了臀部以外与座椅没有任何接触面。这种情况下先不说他的椅面宽度够不够，即使椅面加长其实也没有用处，因为这是角度无法匹配导致的问题。这个问题想解决在现阶段应该只能调整发泡，但是不知道上汽有没有意愿、有没有时间去改了。所以这个车，空有这个车长和后排腿部空间，但其实最终还是一个只适合双人出行的车。

试驾分三个科目：1.直线加速及绕桩；2.窄弯转向和调头；3.路试。前两个科目车上只有我和指导员，第三个科目有一个同组队友。

在我试直线加速前刚下完一场暴雨，所以场地有很多水坑。因此本该一踩到底的加速环节出于安全考虑没有直接踩到底。但我当时踩得还是比较深的，直接踩到了3/4行程吧，很快到了60，松了油门后感觉离道路尽头还有距离就又给了一脚油到80。然后刹车踩死体验制动。因为没踩到底所以这个过程中感受最深的其实并不是加速性能而是车身的稳定性。过水坑的时候车辆非常稳定，反馈到方向盘上就是方向盘极稳，可以说毫无抖动。绕桩我基本速度给到30~40过桩，车身侧倾抑制非常好。转向跟手，指向精准。总体来说就是很有信心。这方面L7绝对是当前全部量产电动车数一数二的水平

科目二倒是没有带来太多的惊喜，主要是因为试驾之前就可以知道结果。后轮转向带来的虚拟轴距和极小的转弯半径的确很棒，这是非常实用的功能，强烈好评。

科目三道路试驾就简单说几个结论吧，

1. 悬架韧性很足，保证道路反馈的同时保证了舒适性

2. 车身稳定性、加速性能极佳。因为科目一时路面状况导致没有体验的加速在这个环节找了一段安全的道路补上了，车子短时间加速到了很高的时速，车身非常稳定，一点不会感觉飘和失去信心，电机的声音也算悦耳，大概能30%的代替内燃机的声浪的感觉吧。

3. NVH良好水平，跟EQS和ET7相比应该算不上好，但整体来说算是不错的水平了。

4. 车辆视野没有问题，虽然外后视镜是异形的，车子也比较低趴，但驾驶视野表现不错。

5. ACC\LCC\ALC表现不错。车道保持功能是目前自主品牌应有水准，ALC反应速度和转向柔和度属于上等水平。

总结：两成人用车为90%用车场景的情况下，这个车40.88w，值！