当内燃机被电机取代，赛车又该如何激发我们的肾上腺素？虽然内燃机的轰鸣变成了电机的尖啸，但时代的发展或许正在将两者的差异逐渐填补。而我们今天的主角福特 Mustang Mach-E 1400 ，便是要贯彻“电动性能猛兽”的称号。

快速了解福特 Mustang Mach-E 1400

福特 Mustang Mach-E 1400 是由传承福特百年赛道基因的 Ford Performance 团队与福特官方授权改装品牌 RTR，历经 10000 小时倾力打造的电动性能怪兽，并且同时具备漂移、金卡纳、计时赛等各类赛事能力。

早在 2020 年，传奇漂移车手 Vaughn Gittin Jr. 就曾驾驶 Mustang Mach-E 1400 亮相古德伍德速度节，而本次也是 Mustang Mach-E 1400 首次亮相中国，那么此次就让我们来近距离接触下这台性能猛兽吧！

一、外观：极致的赛事化改装

在外观方面，福特 Mustang Mach-E 1400 是以 Mach-E GT 为车身原型。在车身应用了大量的轻量化材料、宽体造型以及大量的空气动力学套件。

前脸部分，Mustang Mach-E 1400 整体都沿用了 Mach-E GT 的造型。在保留量产设计的基础上，我们可以看到大灯以及格栅都是我们所熟悉的设计。

细节方面，我们从下往上看。首先能看到的就是车辆前脸下方尺寸巨大的前铲，赋予了其浓厚的战斗气息。并且作为一台实打实的赛车，这个设计是可以在赛道中增加车辆的下压力的。

前铲上方则是分布在车辆两侧的风刀，这也是属于整车空气动力学的其中一环，主要功能还是为了提高车辆的下压力。

前舱盖采用了独特的亚麻复合材质，它是一种新型的可再生有机复合纤维，在轻量化的同时也贯彻了环保的理念。同时前舱盖上方还有着两个巨大的导风道。

来到车身侧面，Mach-E 1400 车辆长宽高分别为 5280mm/2170mm/1546mm,  轴距为 2985mm。得益于赛车血统，整车都是十分低趴的造型。

车辆的前后轮眉除也都采用了宽体设计，并且还设计了导风槽，显得车辆十分的战斗。

车门处虽然保留了电动开关的造型，但开启这台赛车车门则需要拉动门框上的小拉手。

此外，福特 Mach-E 1400 采用了 20 寸的锻造多幅轮毂，并且配备了前 6 活塞/后 4 活塞的 Bembro 刹车卡钳，后轮胎宽达也到了惊人的 315mm。

来到车辆尾部，在基于 Mach-E 尾部造型的下，最引人注目的便是那个尺寸巨大的高挑尾翼。当这个尾翼结合整车的空气动力学套件，使得 Mach-E 1400 在 245km/h 的时速下，可产生约 1,043kg 的超强下压力。

将视线移到下方，mach-e 的标志也在宣誓着其纯正的“电马”血统，两侧则是后轮宽体导风槽的出风口。

尾部底端则是造型夸张的后扩散器，结合中国特别版的黄色装饰条显得更加运动，并且也是整车空气动力学套件不可或缺的一环。

二、内饰：轻量化才是王道

来到车内，作为一台电动赛车，Mustang Mach-E 1400 也舍弃了家用车“华而不实”的设计，一切都要为了极致的轻量化让路。除去中控屏依旧是原装以外，车内的所有物品都被拆除，留下的只有裸露的车身。

定制化的赛用方向盘采用了蓝色拼接纹理设计，为略带“简陋”的车内增添了一丝色彩。右侧则是车辆的赛用手刹，在以漂移或拉力为主的赛车中十分常见。

下方则是车辆的油门、刹车踏板。简陋的设计也是为了车辆的轻量化，在保留功能性的前提下不增添一丝多余的重量。

车辆的仪表盘乃至车门都采用了碳纤面板，贯彻了极致轻量化的理念。

座椅也是专业的赛用“桶椅”，搭配四点式安全带可以将驾驶员牢牢控制在座椅上，当然座椅的舒适度就不在考量的范围内了。值得一提的是，该座椅来自知名赛车桶椅品牌“RECARO”。

同时，车辆内部还安装了全防滚架，在遇到车辆翻滚以及撞击时能很好的保护乘员舱不会变形。

值得一提的是，Mustang Mach-E 1400 作为一台赛车却是四座的设计，据悉这样的设计是为了能让你的朋友或者家人一同感受赛车的魅力。

三、动力：7 台电机加成的赛道机器

在动力方面，福特 Mustang Mach-E 1400 搭载了 7 台电机，前轴 3 台/后轴 4 台。1400 的命名也来源于其 7 台电机所带来的 1400 匹峰值马力。并且每个电机都有各自单独的逆变器进行控制，单过单个传动轴直接将电机连接到差速器，差速器有非常大的可调范围，助力 Mach-E 1400 实现从漂移到高速赛道的各种比赛。

并且 Mach-E 1400 动力传输可以在前轮和后轮之间平均分配，亦可完全分配给其中一种，实现了全车四轮扭矩分配的最佳灵活性。通过驾驶者控制的可变扭矩偏置，在不同的场景和操控下，实现前驱、后驱及四驱模式的灵活切换。

在转向方面，由于前端模块的不同配置，漂移与赛道的操控体验完全不同。例如在漂移过程中，前控制臂与转向变化可允许极端的转向角度，带来更强的漂移乐趣。

在电池方面，Mach-E 1400 首次采用了 800V 电压及兼具高性能及充放电倍率的 56.8kwh 的三元锂电池，并可在几十分钟内完成从 0% 到 100% 的电池充电。

在整车热管理上，Mach-E 1400 的电池系统设计为在充电的过程中首次通过非导电冷却液进行冷却，从而充分降低充电时间。而多重冷却系统还体现在电机油冷及逆变器水冷，通过不同的冷却方式以最大化安全与效率。

编辑总结：总而言之，在步入电动化时代后，赛车依旧有着极大的魅力。在今天看到这台实打实的赛化电动车后，“没有内燃机就没有灵魂”这句话也被我抛之脑后了。当然，没有在赛道中驾驭这台猛兽的机会仍然是个遗憾，也希望电动化后的赛车仍能保留那一份原本的激情。