福特电马

感谢官宣 重新启航吧 长安福特电马

好家伙，福特电马已经降至15万，严重跌破发行价 谁都没想到，如今14万95就能买到美利坚高贵野马血统的电马了 不过这个价格是员工价，而且是最低配的2021款跃世后驱版，目前市场上在卖的基本还是20万左右，部分库存车可以做到17万。 很多人说员工价和我们有啥关系，的确普通消费者这个价格买不到，但其实心里的预计价位就变成了“这车就值15万”，对于车型定位的伤害挺大的，案例可以参考奥迪A7L。 考虑到福特电马官微的停止更新，看来福特电马这波大概率是清库存，不打算再更新了，这车最新版本就是2021款，知名度真够惨的 不知道老车主会不会气晕，曾经的特斯拉Model Y对手现在已经和Aion Y一起厮杀了 差不多价格的两台车勉强对比一下吧，电马完胜！

福特电马落幕，可惜了，依然经典的纯电运动SUV设计。 然而，除了设计的其他一切都搞砸了。 神仙难救

福特中国面向内部员工推出的Mustang Mach E 的内购活动，折扣力度最高40%，最便宜的跃世后驱版甚至不到15万。 福特这个力度大家感觉如何？#汽场全开# #新能源锐评#

福特电马又回来了 运营主体变更为长安福特，也就是说，他还是老老实实的回来依靠长安福特卖车了 在国内，电马的品牌力的确不足，这是事实 销量不好，品牌力不够，无法让年轻用户get到你的好，这也是事实 与其自我挣扎着希望通过降价或者其他手段获得一丝市场的反馈，还不如认真听一下老大哥的建议 渠道网络回归长安福特是件好事，起码大家放在一起卖，可以被关注的几率也会大些，被咨询的机会也会多些，这是一件好事 但归根结底，想问电马自己对于当下中国市场的态度和后续的决心，想如何去开拓 种种案例也在告知我们，海外市场卖的好，在中国市场不一定，这种比较基本无效

【福特Model e电动车部门单季度亏损了11亿美元，生产目标推迟】 福特在2023年第二季度取得了显著进展，Model e电动车部门销售和收入大幅增长。售出约34,000辆电动汽车，几乎是第一季度的三倍。 福特 Model e 销售额从第一季度的约7亿美元增至第二季度的18亿美元 部门的亏损也扩大，第二季度约为11亿美元，超过第一季度7.22亿美元的季度亏损。 备注：今年福特的电动汽车在美国已经亏损了，18.22亿美元 福特首席执行官吉姆·法利宣布，由于市场环境变化，福特将推迟实现计划的60万辆电动汽车年产量的目标，需延至2024年晚些时候。福特的目标是在2023年底前实现这一目标。“近期电动汽车的采用速度将比预期稍慢，这将使福特等先行者受益。”坚信电动汽车客户具有品牌忠诚度，福特已凭借第一代大批量产品赢得许多客户；福特正在明智地投资能力和容量，拥有先进开发中的全新下一代产品，将继续引领行业。 福特油车业务仍然规模更大：第二季度销量为 72 万辆，营业额为 250 亿美元，息税前利润为 23 亿美元。 福特Pro及其轻型商用车和软件服务是福特第二季度息税前利润最强的部门：福特Pro销售额为156亿美元，息税前利润为23.9亿美元，这个部门的利润率为 15.3%。 #新能源大牛说#

美国看到特斯拉以外的电车真不容易，混动很多，纯电离开加州几乎只看到特斯拉。 还是中国好，百花齐放，消费者的选择面很宽。 群里的兵总想把充电桩卖到美国，正在出差。以上是他偶遇一辆一辆电马Mach-E后的感叹。

#福特中国区大裁员，比亚迪将在法国推出5款新车#福特卖不动不奇怪，不管是渠道架构还是产品定义都是脱节的，福特电马一线渠道从一开始就失败了，等电马彻底死了可以具体聊聊其中各种骚操作。有段时间杨嵩进来后搞了不少销售政策，想加强对终端的掌控，但事实都落不下去，结果越调整终端越混乱，然后一些强势集团还主动反攻，19年反垄断案被罚1.628亿就是这种背景下发生的。 后来车fans放弃跟进，是因为有段时间能看到一点福特中国往北美总部发的汇报。那次也给团队很直观的感受，就是合资的管理效率到底有多低下。#新能源锐评##新能源大牛说#

福特可以啊，和我的馊主意不谋而合 这波属于上下两块电池的汉堡包操作了，坐在车里不知道会不会有电磁感应，人不会跟着转起来吧？！

【海外车企如何转型，百年福特怎么办？】 福特预期，尽管在接下来的两年内，传统内燃机汽车的销量和利润率将保持增长，但整个行业向电动汽车的转变将导致内燃机汽车业务的逐渐萎缩。其目标是将内燃机汽车的EBIT利润率从目前的7.2%提升至至少10%，并计划通过聚焦于利润较高的细分市场（例如衍生产品）、降低成本以及销售附属产品来达成此目标。 预计福特Blue业务的产能将在接下来的10个月内增加超过16万辆。然而，由于电动汽车的广泛普及，预期2025年后，Ford Blue的销量和利润率可能会出现下滑，而美国的内燃机和混合动力汽车的销量可能将持续至2030年之后。 #新能源大牛说#