上个月的月底，极氪app有个koc推荐的活动，可以返双倍的推荐积分，本来是没怎么太关注的，毕竟长春当时没解封，空口白牙的推荐购车不太容易。结果恰逢长春28号解封了，社群小妹妹说这个月让我帮帮忙，体现下社群价值，于是便试了一下，最终推荐成功了7台极氪，不过这是另一个故事了，今天要说的不是这个，而是在这个过程中我发现了smart 精灵#1的产品力真的很不错，甚至远程安利了一个海南的朋友买这个车。

背景如上，本来呢我当然也是安利朋友买极氪001的，但是无奈，朋友父亲负责付钱，不太能接受没听到的牌子，预算就是20到28万之间，希望有一定的品牌知名度，于是从燃油车的坦克300、宝马x1、沃尔沃的xc40、凯迪拉克的xt4，到电动车的特斯拉model3、BYD汉、小鹏p7乃至到最终安利成功了一半的smart 精灵#1（为什么是一半，结尾会解释）。

其实最开始他是比较心水宝马x1的，但是我浅浅的开过半年的宝马x1，实在是非常的不喜欢，BBA入门级别的车，总是有着这样和那样的遗憾，x1的入门款三缸机就不说了，高配版本动力也仅仅是勉强够用，车机基本上就是一个音乐播放器或者说是carplay投屏器（尴尬的是朋友用的是华为），设计语言也四五年没有换过了，在看过了别的车型后就放弃了x1.

因为我之前开的是沃尔沃s90，所以对沃尔沃还是比较喜欢的，至少我开了这么久除了偶尔雷达会自己响以外，没出过什么问题，可比极氪让我省心多了，所以朋友就看了看xc40，雷神之眼的大灯很喜欢，外形也不错，但是内饰觉得过于商务了，不太符合他的年纪，最主要的是xc40竟然比x1还要贵，而且空间比x1还要小，说实话这一波操作我也没看懂，沃尔沃是不是有点过于自信了，还是说宝马中期改款促销的力度太大了？

然后就是凯迪拉克的xt4了，其实xt4的动力、体积等等方面都是超过前述的几款车型的，但是无奈超预算了，虽然xt4拥有跨级别的硬件实力，但价格也是这里面最高的，最低配的都要将近30万了，落地就超了30万了，虽说预算就是用来打破的，但也不是唯一的选择。

然后就是我极力鼓吹的坦克300，毕竟坦克300的售价非常有竞争力，朋友不喜欢越野，可以买个城市版的，20万出头，落地25左右，我是真的觉得很不错无论外形还是内饰都很有竞争力。但是坦克300城市版的缺点就是动力和油耗不成正比，破百时间基本接近10s，油耗也在10往上了，毕竟长城汽车油耗一直是个大问题，加上近期油价很高，而且海南的油价更高，所以有些犹豫。

既然谈到了油价，我就说为什么不考虑电动车啊，电动车在海南这个四季如春的地方简直是天堂，海南没有高速费，高速费折到油价里面了，前段时间95油价都破了10了，这就更凸显电车的经济实惠，朋友本身刚工作，家里面赞助个车，日常的花费就不能再和家里要了，电车不仅仅是能源成本低，保养成本也低，非常符合他的需求啊。

刚说过了极氪pass了，他其实没有试驾过电车，于是我就推荐他电车的标杆特斯拉，我的原话就是，无论怎么样，都应该先去试驾特斯拉，标杆的在那里，你先开过，你就知道油车和电车的区别在哪了，再去试驾别的电车，你就知道这个车哪不如特斯拉，哪比特斯拉要好了，你也就知道自己要的是什么了。

试驾过程没什么好讲的，试驾了一下特斯拉model3，之后我们就没讨论过油车了。

但是特斯拉刚刚涨价，真的很伤，现在订车有一种大冤种的既视感，而且modely的价格也超了预算，所以就在寻找有没有别的电动车可以选择，首先推荐了小鹏的p7，但朋友更倾向于suv，所以p7 p5都没有看了，g3和g3i销量一直都不是很给力，所以也就没有深入了解。

BYD汉可谓是国货之光了，尤其是新款出来之后造型非常的亮眼，内饰也进行了更新，但是由于要照顾ev和dmi两款车型，整个平台还是油电混用的，很多地方还没做到电车的特性出来，再加上也是轿车，就放弃了。

最后刚好smart 精灵#1开了上市发布会，我说咱们了解一下，看完就种草了，虽然我总是开玩笑说smart是杀马特的意思，不过作为和mini竞争小型suv市场奔驰旗下品牌，smart的市场知名度还是有的。而且之前smart的问题就是这是一款小车，无论里外都小的一款小车，甚至市面上smart是以两门为主，这其实是有损品牌价值的，而且也让他的客户群体变得比较不明，追求精致小巧的人群不满意他的配置，追求基本代步的又不满意他的价格。

所幸吉利加盟之后的smart焕发了新生，smart虽然仍是一款小型suv，但是基本参数已经非常能打了，虽然仅有 4270的车长，却拥有 2750 的轴距，非常惊艳，这是什么概念呢，拿燃油车平台的x1比较，x1的车长是4565，但轴距也仅有2780，而电动的id4车长有4592，轴距却也仅有2765，也就是大了300的车长，但轴距却只有30以内的差距，这就是sea浩瀚纯电平台的优势，而且相对于在大车上，比如极氪001，短前悬带来的怪异感，在smart 精灵#1的大小上完全不存在。

第二方面的优势当然是设计，不得不说百年奔驰，还是非常有底蕴的，y型的前大灯极富有辨识度，c柱上面发光的smart标志，门把手内部的smart标志，b柱上面的奔驰标志，都凸显了个性。但相较于外观，内饰才真的更加“杀”人，从奔驰a就证明了奔驰有多会玩氛围灯和金属材质，中控布局也是类似极氪的大中控屏、小仪表盘加hud的解决方案，再加上8155芯片的加持，必然有更好的使用体验。可能唯一让我觉得有槽点就是座椅的打孔，有点点太密了，密恐要犯了。

第三方面优势就在于续航以及动力表现，66度的电池，560km的续航表现（虽然是cltc），让smart 精灵#1拥有一定的城际旅行能力，不会有太高的续航焦虑，不会沦为miniev的纯城市代步工具。200kw的电机，0-100加速时间6.7s，在同规格车型里面也是比较优秀的了。

综上所述，我个人觉得smart 精灵#1还是一个产品力比较高，比较有特色的产品，适合年轻一代有一定消费力，喜欢一定的个性化，但有用一定的品牌追求度的人群，至于为什么我之前说只成功安利了一半。。。

当然是在等BYD海豹啊！