时间：2022年4月22日－2022年4月27日.

地点：安徽省合肥市.

气温：20℃左右.

胎压：四轮均为2.8.

空调：气温适宜没开制冷制热，开了通风.

环境：市区道路，高架桥，不含高速路况.

车主：id-小本（专属号7480）.

1月24日提车至今已经三个整月了，用车体验挺不错，升级72系统之后，各个车友群车主对于续航表显变化有不小争议，本着实事求是的精神和好奇探索的兴趣爱好，利用空余时间来一次续航测试，从满电到跑趴窝不动，并记录下全过程数据，以正视听。

♥本次测试得到了：零跑安徽车友会，安徽车友会群主 @安徽零跑车友会 的大力支持，以及 合肥同城车友 陆总的深夜救援供电支持，在此特别感谢。

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     4.22日凌晨壳牌直流快充电站充电至自动跳枪，表显续航里程504公里。

第一天，第二天，满电后前段的续航很扎实，这点车友们有共识，两天共行驶226公里，车机表显续航309公里，226+309＝535，此阶段数据暂时超过NEDC续航。

第三天，行驶里程267－226＝41公里，

车机表显减少309－240＝69公里，根据我自己观察510版本自280公里续航时，开始快速消耗。

267+240＝507，截止此阶段数据刚好达到NEDC续航。

第四天，行驶里程321－267＝54公里，

车机表显减少240－160＝80公里，

321+160＝481公里，此阶段续航里程开始少于NEDC续航。

第五天，因完成一天通勤后，时间比较晚了，夜间把电跑完，数据记录比较多，有时灯光原因导致拍摄不清晰切换了车机黑白背景。

🌩最后到车完全失去动力趴窝，共行驶495.8公里，已经非常接近NEDC标定续航。🌩
如果考虑到整整5天时间的损耗，各位车友可以自主思考一下。

♥这一阶段数据比较多，图片无法详细诠释一些细节，在此本人厚脸略做总结，也算抛砖引玉。
1～表显续航100公里以内的续航非常扎实，好好开完全能超过100，本人从剩余100开到趴行驶了110。
2～表显续航剩余30公里以上时，动力几乎没有受限制，我在高架桥上以65～70公里时速行驶，完全可以。
3～表显续航至剩余30公里以下时，能感觉到动力不足，红灯起步稍微深踩电门略有顿挫感，但是跑起来了还好，按照40公里时速行驶，完全没有问题。
4～表显剩余续航到20公里时，不再显示剩余续航里程，车机频繁提醒充电，此时也不必过于惊慌，我特地记录了，从表显剩余20公里不显示剩余续航后到趴窝又行驶了23公里。
5～当表显续航不显示时，这个时候看车机充电界面，剩余电量610的1%就是6公里，510的1%就是5公里，比较准确。
6～充电界面电量到0%后，又行驶了5公里，才失去动力停止，车停止（踩电门不动）之后，车机屏幕，车灯，播放音乐都是正常的状态，锁车，开关后备箱也可以正常操作，并不像其他电车，趴窝后一片黑完全失去电力。
7～从感觉到要趴窝了，怎么踩电门也感觉不到动力，到完全停止，这个阶段没啥缓冲，距离很短大概就300米左右。
♥4～7都属于极限状态，在此仅提供信息参考，因各种因素如胎压，气温，脚法等等，因人而异，不建议车友尝试，我也不会再试。
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测试后的善后工作，由于车友群提前做了预热，规划了最后的线路，方便救援，等待了5分钟， 同城车友 陆总开着瓦绿爱车过来外放电输出给我车充电救援，充电功率跟正常随车充差不多，2.4千瓦左右。

提示一下：外放电需要接地，否则无法正常充电，救援充电大概40分钟，凌晨0.50分结束救援，前往就近的快充电站。

从1%充满电到自动跳枪至98%，共充电76.3度，耗时1小时28分钟，表显续航里程回到504公里，5天120个小时，一个完整轮回。

充电价格就不展开细说了，合肥充电价格是众所周知的丧心病狂，衷心感谢合肥市政府给电动汽车营造的舒适用车环境。

至此本次测试圆满结束，对于续航里程看法各有不同，此测试仅提供数据，及少量自身真实感受，不一定都对，有不同意见也请各位资深车主，大神多包涵。

最后，新疆美女哈尼克孜镇楼.

以上。