作为一名17年油车驾龄的老油司机，从国内造车新势力起步阶段就一直在观望新能源汽车的发展。中间也有数次想更换电车，可惜里程焦虑以及充电体系基础不完善等原因，一直没有把换新能源车真正列入计划。

早期我最关注的两个品牌一个是蔚来，另一个就是理想。当初觉得理想的增程式可能是符合国内现阶段发展现状的折中解决方案，可惜对理想的外形加中控设计实在无感。直到蔚来推出换电+BaaS模式后，我突然觉得这才是解决新能源车补能、电池寿命、电池有效利用率、废旧电池处理等一系列问题的关键。

先按下BaaS不表，先谈谈为啥选择ET7，我从奇瑞QQ到荣威550，再到林肯MKZ、林肯冒险家，外加常开公司的帕萨特、皇冠、A6L，开过的品牌也蛮多了。除了QQ是买房抽中的外，其他的车都是自己一眼看中，然后在不断找这个车型的各种资料去深入了解。最后再在合适的时间出手，而且可能跟很多买车的朋友不同，我只试驾决定买的车，而不是先确定几个目标，挨个试驾，再决定买哪款。按我太太的话说，所谓试驾，不过是给下单找个借口罢了，

之前连续买了两次林肯的车，一方面是小时候对林肯品牌的记忆和好感，另一方面是买了第一辆林肯后，对他们的服务非常认可，可以称之为”润物细无声”式服务，即“呼之即来热情洋溢挥之即去悄无声息”。也就是需要服务的时候，速度效率态度极好，不需要的时候，也从不会主动骚扰（包括每年保险续约，都是我主动）。

所以基于相同的原因，我对广受好评的蔚来的服务也同样的期望。

从银泰IN99的蔚来牛屋打围装修开始，我就关注起牛屋的情况，但基于不打算换车为啥要浪费时间去牛屋的心态，每次去银泰，总是避牛屋而不入。所以完美避过了在牛屋看到ET7展车的机会。

从ET7一推出，我就充满了期待，外形、硬件配置、性能数据等均体现了新能源车型跨越式的进步，从配置和数据角度，个人感觉至少3年内应该不会落伍。可惜发布会的时候，我才刚刚换了冒险家8个月，不可惜的是，ET7还得等一年多。

由于之前买车都是自己通过网上多渠道去了解车的硬件配置，各类静态动态测评，已购车主的口碑等等提前做功课，可ET7的到来让之前我的购车方式遇到了极大挑战，除了车的外形和要堆的料外，其他很难找到资料来了解。这个艰难程度是难到了让我彻底遗忘了计划换ET7这件事……

一直到2022年春节后，一次偶然逛IFS，远远发现对面的蔚来展厅放了一辆轿车，我才想起来。再次下载了蔚来APP，发现一年多没登陆，连FL都没了。

后面就是常规操作了，抖音、汽车之家、懂车帝等过往常用的平台一通狂搜，看了不少ET7的静态和内饰评测。顺便又发现了个主攻新能源车的新出行APP。

2月13号那天，带着太太和娃去了趟银泰IN99的牛屋，可惜没看到ET7展车，不过这次算是被FL领回了。娃很喜欢NOMI,也许从成人角度，语音互动并不在意对象是否实物化，但对小朋友来说，是明显有差别的。我现在的林肯也可以进行语音，但从娃的角度看，她感受不到对话的对象，所以也就失去了对话的动力与兴趣。

下面我得吐槽一下蔚来的销售环节。当然，实际上也不能算吐糟吧，其实从前面的文字，车友们应该看出来，我是个喜欢自己去发现和了解车的各类信息，且目标性很明确的人。所以在销售环节上很多标准的销售行为和动作，对我来说，其实是在浪费我的时间。再加上我自身也做的是销售管理的工作，我会职业病的去观察销售是不是真正在洞察用户的真实需求，有没有针对性的去了解和互动。所以，导致了我对流程化、标准化的介绍会很反感。所以可能我的FL也会觉得郁闷，跟我说了一堆标准话术，我基本上毫无兴致。或许这也会让FL认为我只是顺便看看，并不是明确商机用户。尤其是FL邀请我试驾以下ES6或者EC6，先体验下蔚来的车的基本感受，我其实很勉为其难，一方面我开过和坐过不少的电车了，比如特斯拉的S\3\X、BYD的汉、小鹏的P7等等。另一方面我想ET7本身和68就是跨代产品，试驾的意义在哪呢？当然，比较神奇的点是，我身边关系密切的朋友里开电车的多，但确实没有蔚来车主，也是这个原因让我觉得来都来了，那就试一下吧。其实，在试驾前，我已经告知FL，我现在的车就支持L2级自动驾驶了，我也了解电动机和内燃机的不同特性。可实际在试驾过程中，FL依然把0百公里加速、自适应巡航、车道保持、NOMI对话作为重点优势及特点来介绍。这就导致了试驾中我想深度了解的和FL介绍的完全不再一个点上。

因为当时蔚来已经公布了3.8号试驾，3.10号第一次锁单的时间，我告知FL是试驾完了直接下定锁单。这个时候FL少了一个极为重要的信息同步，试驾顺序是按照下诚意金顺序来的。没有下定，最初的试驾根本轮不上，那就意味着我的计划根本不具备可行性。而这个是3月5日我刷ET7相关信息的时候才发现的，我只能赶紧先下定，而这时候FL的表现让我事后没太明白她的用意。蔚来是明确到3月28日前预订金5000元抵扣1万元车款的，那我理解下定时直接付5000元即可，点开发现是2000元，我就咨询了FL，FL的回复是，先交2000，再转3000，然后她再去帮我申请抵扣。申请？这是正常流程为什么要申请？当我按照这个要求先在APP上支付了2000后，又通过网银转账3000.之后让我发现了其实APP上可以直接修改诚意金的金额的功能。那FL为什么不能直接让我这么操作呢？而让我如此操作对她和蔚来又有什么好处呢？信息的上下口径不一致，信息的不真实传递，其实也会让用户产生质疑和不信任。这点实不应该，而且我也看不到这样做会增加蔚来在什么点上的收益提升。这就是个MOT(关键时刻)的负分。

后面就不说了，试驾时间一拖再拖，试驾顺序实在不透明，我就不吐槽了。反正我是到了3月20日才试驾上。而且我是按照预约时间提前了15分钟到，结果还是等了半小时。算了，说了不吐槽了。也就不说现在等车环节的沟通问题了。

由于试驾时间的拖延，我3月8号开始密集收集试驾体验和评测，感谢新出行，让我在3月10日前，基本收集到了可以做决策的各类试驾体验信息，当天顺利锁单。

最后，还是再说一点，因为我的消费习惯、过往购车及用车的感受等等。其实我觉得蔚来一直在打造的区别与燃油车汽车后服务市场的服务不同，以及很多蔚来车主常常说的救援及时、快速上门补换胎、保险全程服务处理等等角度，其实很多注重用户体验的传统燃油车后服务企业和集团也早已达到这个水平了。至少在我的个人感受上，我没觉得这些点还能作为蔚来一直夸耀的与众不同和差异化。也希望蔚来能够清醒的认识到，差异化的先发优势其实已经在一点点的缩小。当汽车后服务市场都认识到用户体验的重要性时，如何形成蔚来新的差异化，这需要在战略运营角度提前思考和布局了。