在近期，大家在新出行社区、社群里论最火热的话题之一就是“电轿四小龙”，这四款车型无论在外观内饰、配置技术、还是价格区间，都深深吸引住我，特别是 20 万元售价区间，恰到好处。

不过除了这四款车型，大家往往忘记了还有一款在 20 万元区间也拥有较高产品力的纯电轿车——小鹏 P5。

小鹏汽车在 3 月份共交付 15414 台 ，其中小鹏 P5 交付 4398 台。能够在“王者”众多的 20 万元家用轿车市场中获得一定的市场份额，小鹏 P5 的产品力可见一斑。 何况还有激光雷达加持，智能水平也非常高，是一款真正面向年轻家庭用户的实力车型。

目前“电轿四小龙”中信息量最多的两款车型就是长安深蓝 C385 和比亚迪海豹，那这两款“新生代”轿车和已经 “久经沙场” 的小鹏 P5 对比，孰优孰劣呢？

一、个性派 VS 家轿派 

1、外观造型设计

目前来看，比亚迪海豹以及长安深蓝 C385 都拥有了完整的实车外观图，从实车图也能看出这两款车型走的是偏向个性、运动化的设计风格，是目前年轻用户喜欢的类型。而小鹏 P5 则更偏向简洁、大气的设计风格，风格也更倾向于家轿市场，受众面也会更广一些。

侧面造型方面， 首先比亚迪海豹采用了前低后高的俯冲姿态，运动范更足一些。同时侧面还采用了隐藏式车门把手，侧翼子版上方还采用了黑色的装饰套件。 

长安深蓝 C385 采用了短车尾+溜背造型的设计，也塑造了一个比较浓郁的运动风格，并且也拥有隐藏式车门把手和无边框车门。

而小鹏 P5 采用了小鹏的家族设计语言，跟小鹏 P7 是一脉相承的，凸显科技感和未来感。不过确实也由于车身比例的关系，会让人的观感有点“粗壮”。

在车身参数方面，海豹以及 C835 都由全新纯电平台打造而来，在车身长度相仿的情况下，轴距方面会拥有一定的优势。

• 海豹： 4800*1875*1460mm ，轴距为 2920mm
• C385： 4820*1890*1480mm ，轴距为 2900mm
• P5： 4808*1840*1530mm，轴距为 2768mm。 

车尾方面，三款车型不约而同的采用了横贯式的一体尾灯，这也是近些年来的流行设计。不过三款车型在贯穿式尾灯的造型以及设计上是不尽相同的。对比来看，C385 会更加的有科技感，不过会有点小夸张；而海豹，我个人觉得还挺精致的；相比之下，小鹏 P5 就显得比较简约。

2、内饰座舱设计

内饰设计方面，三款车型都同时采用了当下流行的大屏设计。从目前的信息来看，海豹采用了比亚迪传统的自适应旋转悬浮 Pad 设计，而 C385 采用了“向日葵屏”（可偏移横屏）设计，而小鹏 P5 则采用了竖屏设计。从实用性来说，海豹的可旋转屏设计会更好一些。

整体来看，三款车型辆车在内饰大屏布局上各有创新，但都代表了品牌的最新的设计理念，并且从座舱的系统以及现有车型来看，智能化能力也都并不弱。

海豹毫无疑问将继续比亚迪最新的 DiLink 4.0 系统，而长安 C385 将会采用与合作伙伴共同开发的车机系统，而该公司是由原来蔚来负责车机软件方面的副总裁主导；而小鹏 P5 则采用小鹏的  Xmart OS 3.1.0 系统。

而在车机芯片方面，除了海豹之外，C385 和小鹏 P5 均采用 8155 芯片，性能上会有一定的优势。

此外，按照现有的信息来看，海豹、C385 都将搭载 HUD 抬头显示，而小鹏 P5 则没有此项配置。

二、动力性能如何？

从动力性能来看，目前只有海豹一款车型进入到了 3 秒俱乐部的车型，而其他两款车型的动力性能方面就没那么运动了。

具体来看，海豹提供三款不同动力配置，分别为后驱版低功版：电机最大输出功率为 150kW ；后驱高功版： 电机最大输出功率为 230kW ； 四驱版： 前 160kW/后 230kW，百公里加速 3.8s。

续航方面，比亚迪海豹同样拥有三种不同动力电池版本，其中后驱版低功版将搭载 61.44kWh 刀片电池， 工况纯电续航为 550km；后驱高功版将搭载 82.56kWh 刀片电池，工况纯电续航为 700km；而四驱版本将搭载 82.56kWh 刀片电池， 工况纯电续航为 650km。

C385 则拥有纯电、增程和氢电三种动力形式，目前只公布了纯电后驱版本车型的具体参数，电机最大功率为 190kW，百公里加速 5.9s。

三种不同动力形式的车型续航也尽不相同，根据官方介绍：纯电车型 CLTC 续航为 700km； 增程车型综合续航超 1200km，纯电续航超 200km；而氢电车型综合续航超 700km。

而小鹏 P5 则只拥有一款动力配置，电机最大功率为 155kW，百公里加速 7.5s。

续航方面，P5 提供了 55.9kWh 、 66.2kWh 、 71.4kWh 三种动力电池版本，NEDC 续航里程分别为 460km、 550km、600km 。

在三款车型中，海豹和 C385 都为后驱车型，而小鹏 P5 则为前驱车型，操控性前两款车型也会更好一些。最后就是底盘方面，海豹搭载了前双叉臂+后五连杆；C385 只公布了后 H 臂多连杆的信息；而小鹏 P5 则搭载了前麦弗逊式+后扭力梁。

从悬挂配置方面，目前来看“新生代”的两款车型的悬挂配置确实比“沙场老将”P5 会更加好一些。

三、 智能辅助驾驶能力对比

说到智能辅助驾驶能力，我们一般分两个维度，分别是硬件以及软件层面。

首先从硬件开始说起，从具体传感器数量来看：

• 海豹共配有 24 个传感器 ，其中有 5 个隐藏式毫米波雷达（猜测） 、 12 个超声波雷达、 7 个摄像头（4 个全景摄像头+ 1 个前单目摄像头+ 2 个侧面感知摄像头）；
• C385 配有 27 个传感器，其中有 5 个 4D 毫米波雷达（猜测）、12 个超声波雷达、 10 个摄像头（ 4 个全景摄像头+ 1 个前单目摄像头+ 4 个侧面感知摄像头+ 1 个车尾流媒体摄像头）；
• 小鹏 P5 配有 32 个传感器，其中有 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、 13 个摄像头（4 个全景摄像+ 1 个三目摄像头+ 8 个感知摄像头）、2 个激光雷达。 

从硬件配置来看，小鹏 P5 放到现在依旧拥有较高的智能化能力，相比“新时代”的两款车型，有过之无不及。

其次就是辅助驾驶芯片方面，小鹏 P5 搭载了英伟达 Xavier 芯片，算力为 30TOPS，不过目前“新生代”两款车型都尚未公布。

当然，辅助驾驶不仅仅只看传感器，更多的还有软件方面和实际的对比。

目前根据信息预计，海豹或将采用与新款汉家族的同样的 DiPilot 智能驾驶辅助系统，而此项辅助驾驶功能相比此前的辅助驾驶系统也增加了 HWA 高速道路驾驶辅助以及 ILCA 交互式变道辅助（打灯变道） 两个重点功能。至于海豹落地到如何，还需要官方进一步透露。

长安深蓝 C385 的话，根据官方介绍，其辅助驾驶系统最高可实现部分场景的 L4 级智能驾驶，支持基于高精地图导航路径下 A 点到 B 点的智能辅助驾驶，覆盖场景包含自动换道，上下匝道等。

并且搭载 APA7.0 远程无人代客泊车系统，将在满足国家相关法规前提下，首发车库外的无人自主排队泊车功能，用户可直接在车库外下车，由系统自主排队，驾驶车辆自动通过道闸、自动寻找车位，自动泊车，全程无需用户监控。

不过根据此前与长安新能源 CEO 邓承浩表示，长安深蓝 C385 的辅助驾驶系统软件需要到 10 或 12 月才会释放，不过量产车型的硬件是能支持的，只需要等软件 OTA 即可使用。

而小鹏 P5 则是搭载 XPILOT 3.0/3.5 系统，目前关于小鹏的辅助驾驶能力大家都清楚，除了目前已经推出的高速 NGP（自动导航辅助驾驶功能）、 VPA 记忆泊车外，未来还将会 OTA 城市 NGP 功能。

整体来说，小鹏 P5 的辅助驾驶硬件以及软件能力都是处于一线的水平，至于“新时代”的两款车型到底如何，确实需要官方进一步透露，以及实际的体验了。

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编辑总结：  

通过以上大体上的对比分析，可以明显感觉到 “新生代”的两款车型无论是在设计、配置、动力等方面都有独特的优势，面对 20 万元的电轿市场甚至是整个轿车市场都非常有竞争力。

不过电轿市场的“老将”小鹏 P5 也通过自身的智能化水平以及综合表现，对上阵也不甘示弱。

那从价格方面来看，比亚迪海豹应该是起售价最贵的车型，预计售价区间会在 22-28 万元；C385 相对会便宜一些， 预计售价区间为 18-24 万元；而小鹏 P5 目前经过涨价后售价来到了 17.79-24.29 万元。

从价格来看，“电轿四小龙”确实会成 20 万元区间电轿的“四大 BOSS”，小鹏 P5 未来还有多少“蛋糕”能够分，就拭目以待吧。

从产品定位来看，海豹以及 C385 两款车型都主打运动的轿跑定位，不过细分来看，海豹会更加简约，C385 会更加科技感（稍微有点浮夸），这些都受到现代年轻用户的青睐。而小鹏 P5 则会更倾向家轿的定位，受众人群也会更广一些。

再往细的看，海豹的优势依然是比亚迪领先的三电技术，包括升压快充、刀片电池、八合一电驱系统、 CTC 底盘等等。 e 平台 3.0 多项技术的率先应用让海豹成为比亚迪的一款具标志性意义的车型，无论是官方还是关注比亚迪的用户都寄予了厚望。

C385 同样也是长安汽车的香格里拉计划中的重磅车型之一，基于全新的 EPA1 全电平台打造，兼容三种动力形式，搭载长安最新的研发技术，比如新一代超集电驱系统、微核高频脉冲加热系统、新一代“域控电子电气架构” 以及品牌最新的智能化研发。并且价格也将会大众化。

而小鹏 P5 虽然是上年发布的产品，不过在此期间也一直进行着 OTA 升级，新增优化了 APA 记忆泊车、语音指令、优化高速 NGP 等多项功能，可以说是一款可持续升级的产品。并且拥有小鹏汽车的智能化加持，辅助驾驶以及智能座舱也一直处于行业顶尖的水平，相比“新生代”车型来说，有过而不为之，竞争力还是有的！

最后，5 月份“电轿四小龙”将集体扎堆发布预售，压力瞬间给到了小鹏 P5 身上。不过我认为小鹏 P5 也没有那么容易认输，鹿死谁手，犹未可知。

你们认为呢？

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