申报目录 | 提供 550/650/700km 续航 比亚迪海豹电池容量曝光
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目前,我们在工信部最新一批的免购置税目录中发现了关于比亚迪海豹的信息。根据目录显示,海豹将搭载 61.44kWh/82.560kWh 的刀片电池,工况纯电续航为 550/650/700km。

外观方面,海豹整体的设计运动感非常的强,低矮的车身姿态、横贯的腰线、黑色的套件,处处都在营造运动的味道。

从此前申报信息来看,海豹车身尺寸为 4800*1875*1460mm ,轴距为 2920mm ,相比此前曝光的信息还要更大一些。并且采用了前窄后宽的轮距设计,前轮距为 1620mm 、 后轮距为 1625mm 。

动力方面,后驱版一共提供两种动力规格,最大输出功率分别为 150kW 和 230kW ,均采用永磁同步电机。

四驱版采用的是前感应后永磁的电机组合,前电机最大输出功率为 160kW 、后电机最大输出功率为 230kW 。

结合此次目录得知,低功率后驱版本将搭载 61.44kWh 刀片电池, 工况纯电续航为 550km;高功率后驱版本将搭载 82.56kWh 刀片电池, 工况纯电续航为 700km;而四驱版本将搭载 82.56kWh 刀片电池, 工况纯电续航为 650km。

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700的估计跑个600km左右吧

想多了,Cltc标准,实际能有500就算牛逼

回复 66666jzy实际五百就可以啦

回复 电车产业研究确实,目前市面上实际能跑500的也没有几个

回复 66666jzyCLTC就比NEDC多了大约5%

回复 元气能量站这些没有用,看实测,nedc 也虚的要命,现在最严格的是epa,最贴近实际,看了几个Cltc的趴窝测试,基本实际都是Cltc的六七折

回复 66666jzyEPA大约是NEDC的八折,是CLTC的七六折,CLTC 700约等于EPA 530

回复 元气能量站差不多,epa实际也跑不满,真正趴窝距离差不多500左右,安全距离差不多450,日常够用,不过出远门,400公里以上就捉襟见肘了

回复 66666jzy看你怎么跑,跑高速关空调定速100可以跑出EPA续航,城市里关空调单踏板模式温柔驾驶可以开出NEDC续航,开不到不是车的问题,是你的驾驶风格和模式设置问题

回复 元气能量站那你猜为啥有这么多种工况标准,为啥大家又都骂Cltc太水,为啥大家觉得spa更准?还不是因为epa最贴近绝大多数人的正常工况。而Cltcnedc最不贴近?买个车都是为了正常开,为了多跑点续航开车开的心惊胆战属实是吃饱了撑着,用Cltc就是为了帮助企业虚标,对消费者没有一点好处

回复 66666jzy1、拥有良好的驾驶习惯,温柔驾驶一点都不胆战心惊。 2、拥有良好驾驶习惯的老司机真心不多,中国司机素质普遍差。 3、多数司机连单踏板模式都不会用、不习惯用、无法适应和掌握。 4、驾校也不教授正确的电车驾驶方法,这是驾校驾考管理部门的责任。 EPA更适合长途工况,这没问题,我开特斯拉在城区能开出1:1.2,反而显得EPA虚标了(反向虚标)。

CLTC 700 约等于 NEDC 670

550定价不超过20万的话,绝对会爆款了。

定位比汉应该还要低一点吧。

回复 风电工程师是的,感觉价格会低一些

到底是CLTC还是NEDC?前后矛盾。

国家要求是CLTC了,以后新出的电车都是CLTC

83度700公里,这成本牛逼啊,比亚迪抓紧搞3.0平台海鸥低价车吧,降维打击算了。

风阻低,你看那外形就知道了

这么算的话18起步是大概率的是了,不算选装18-26上下不会超过0.5,拭目以待

等了无数个分分钟,比亚迪牌特斯拉终于造出来了

汉ev是77度电大概跑个520km,这个82度电,而且风阻什么的应该更好点,所以我觉得续航差不多600

cltc,22起那就极氪算了。