新生这款车，我注定近几年是买不起的，但这不妨碍我们去欣赏它。欣赏之余不禁在想，抛开硬件堆料，单说内饰，蔚来的设计差距究竟有多大？

新出行的铭阳同学文章中说新生的内饰是科技简约风，相比之下，同样走内饰简约路线的ET7，我觉得简约得不够高级，简约得过于简单。

这个仪表盘，是不是特别突兀？就像一个大的文曲星很随意的摆在仪表台上？

为什么不把饰板和表台设计出一个造型，将这个仪表盘镶嵌进去，营造一个整体氛围呢？是不是因为油车这样，就刻意的要区别设计？对这个文曲星，我想说，这么设计很丑，很业余。

做成EQS这样仪表盘，你觉得不够简约。

做成新生这样，更简约，确丝毫没有违和感。

我很认可新生的这个仪表盘，它仅显示了必要的信息，另外一些花哨的显示方案，它留给了AR巨幕HUD。

反观我们的仪表盘，我前天还在说，建模信息显示在这里究竟有没有必要性？

《 我们究竟该“注意”哪里？》 链接 

核心观点是人的注意力系统受大脑和视觉系统支配，不能同时兼顾实时路面信息和仪表盘模拟路面信息。

昨天肉爸发了一个帖子，讲蔚来的激光雷达，举了一个例子：超视距外一辆货车低速行驶，雷达发现后，我们可以根据这个建模信息，及时提前降速、变道。

我在帖子下方留言：在肉眼可见范围外，激光雷达发现的情况，驾驶员在正常路面驾驶时，是不是需要观察仪表盘的建模才能发现？如果是，那会不会影响驾驶员的观察路面。如果驾驶员的注意力在路面，没观察到仪表盘的建模，那这次超视距发现低速目标物的建模是不是就是无效的。（这个建模设定对后期NAD实现L4级自动驾驶还是很有用处的）

我觉得新生仪表盘的设计，就很兼顾人的正常生理特征，只提供必要的信息，不去干扰驾驶员对实时路面信息的判断。

同样很简约，新生的副驾驶不会给人空旷感。车门扶手几何结构多层设计和车窗调节按钮设计很巧妙的填补了空旷感。

新生的中控台，增加了结构、纹理、层次、形状和设计精致的按钮，高级感油然而生。而ET7，连基本的对称关系都没兼顾到（薯片片发现的问题），布局空白而随意。

门板的设计，新生同样胜在了结构、层次和形状上，ET7就显得那么苍白无力。

后排操控区，ET7需要欠身操作，有些反人类。放置在扶手箱上的操控屏也不是什么新技术，但与放在后排出风口相比，就显得特别合理。

对比之下，整个后排ET7所谓豪华感荡然无存，剩下的只有无尽的悲凉与平庸。

也许有朋友会说，不要拿50万的车跟100万的比，别为难蔚来非要把50万的车开出100万的感觉。

但内饰上，设计得再精致些，与燃油车之间不那么割裂，会多花很多钱吗？这点钱花得不值吗？

我很不赞同蔚来官方用“我们不走BBA内饰路线”这样的说法来搪塞设计上把简约变成简陋的惨白缺陷。

同样走简约路线的新生，让我看到了简约与平庸不同，让我看到了简约可以与高级并存。

我们蔚来的设计还有很大提升空间，还有很多认知需要更正，还有许多功课需要学习。模仿并不可耻，世界上也没有一蹴而就的艺术作品，都需要从点线面的模仿开始，再去开辟自己的路。

一个好的产品设计，不是设计师说好，就是好。要用户说好，才是好。如何给产品打上舒适、豪华、运动、起居室等标签，答案不在自以为是的设计师脑袋里，答案在用户身上。

蔚来是用户共创型企业的典型代表，技术上的问题，企业最专业，最有发言权，我们不乱掺合。但在外形设计和内饰设计上，还要坚持群众路线，毕竟，为有源头活水来啊！

爱之深责之切，话有些地方说的很重，可事实胜于雄辩，我不想措辞太温柔。

审美千人千面，可能我的观点很多同学不认同，但也一定代表了很多跟我有相同想法的人。