刚刚在写一个关于et7和l7的横评，感觉现在这汽车技术的进化真的在加快，有很多之前可遇不可求的高端配置逐渐下探到更加大众的市场里面，下面简单的聊聊几个最常见的

1、电吸门

电吸门！感觉2022年各家新发布的车型钥匙没有个电吸门加无框车门都拿不出手，et7是电吸门，l7是电吸门+主驾电动门，g9也是电吸门，去年发布的极氪是电动门，记得以前这个基本都是在奔驰s、宝马7系、奥迪A8这个级别的高配车型才有的，甚至说是用来甄别高配低配的方法，现在30-40万这个级别也可以享有。

2、空气悬挂

空气悬挂之前出现在大家面都是当段子讲的，比如某虎的空悬坏了，修了一下要花两万，然后去某汽修厂泡水里面修等等等等，说实话我看的时候也挺乐呵的。不过空气悬挂也逐渐来到了我们面前，es6是空气悬挂，极氪是空悬，et7是空悬，岚图也有空悬，理想l9也是空气悬挂，空气悬挂也逐渐的进入了40万以内的车型的配置清单里了。

3、四轮转向

四轮转向的普及其实不能说刚有苗头，燃油车时代其实也有些平民价格的车配置了后轮转向，但一般转向角度比较小，而且一般只支持低速情况下的异向转向，辅助掉头，但从智己l7大范围的使用四轮转向作为产品的核心卖点进行推广（很多文章都在提l7怎么用后轮转向对抗et7的空气悬挂，虽然我觉得有点扯，这两个作用完全不同），到前几天理想l9大家对于后轮转向的关注度，可以看到，由于新能源汽车的优势，把车做大或者做小并不是难事儿，各家的旗舰产品基本上都是5m×2m的大块头，在狭窄道路掉头、路边停车等场景下，有没有四轮转向区别就非常大了，大胆的预演一下，后轮转向在未来也会逐渐普及在40万左右价格区间的新能源汽车上。

4、激光雷达

“你有几颗激光雷达？4颗以下，请别说话。“这个大家还有印象吧，车怎么样我们暂且不讨论，营销还是很成功的，豪横啊，不过也不知道定价要去到多少了。 2020年以前全球唯一一款搭载激光雷达的量产车型是2017年发布的奥迪A8，而2021-2023年所推出的新款车型中，至少有20余款宣布搭载激光雷达，当然这里面还包括很多燃油车，不过可以看出来随着激光雷达逐渐量产，产能上来了，成本也明显的下降。据不完全统计蔚来et7、高合HiPhi Z、上汽智己L7（留了个槽）等搭载一颗激光雷达，小鹏G9、上汽智己LS7等车型是搭载两颗激光雷达，广汽埃安Aion LX Plus、阿维塔11、威马M7等车型搭载了三颗激光雷达，最霸气的当然就是长城旗下沙龙汽车推出首款量产车型——机甲龙，并宣称该车型为全球首款搭载4颗激光雷达的车型。

论堆料我们是认真的。

5、hud

HUD即抬头显示系统，简称抬显，简而言之就是通过投屏把车辆导航、驾驶信息投送到挡风玻璃上，减少驾驶员因为低头造成的驾驶风险，原本是在战斗机使用的。我一直对抬头显示情有独钟，18年的时候在宝马5系和s90之间由于就是因为宝马原厂就有抬显，s90要加装需要等3个月。配置hud的车型就数不胜数了， 每年的出货数据都在以100%的速度增长，有分析说在2025年国内前装渗透率将达到25% 。装配HUD对于终端使用者来讲存在三大必要性：行车安全性、交互便捷性、行车智能性，三大需求端的必要性必然推动HUD的全面普及。 

而且HUD也开始有了新的技术分支，比如当前主流的W-HUD,以及逐渐展露苗头的AR-HUD，在奔驰s级、魏派摩卡。大众的id4x等等，但我个人对于arhud的发展持谨慎保守态度，hud上面画面经常浮动，对于驾驶者来说究竟是帮助更大还是干扰更大，还真的不好说。

综上，就是我个人一点点想法，欢迎大家理性交流。