3月15日，很有幸成为了ET7试驾车主，试驾预约时间11点。沈阳地区目前2台车，1台白外灰内静态展示车，1台蓝外白内试驾车。我提前1小时到达蔚来东湖交付中心，开始了为期2个多小时的试驾体验，其中静态体验1.5小时，动态试驾0.5小时。期间跟群里的小伙伴有交流一些情况，现将完整体验情况汇总如下（次序不分先后）：

一、车漆色彩与外形

（1）车漆色彩。此次看到一蓝一白2台车，综合网上测评其他视频，感觉深色外观更商务，浅色外观更时尚，如何选配要看个人需求。我的需求偏商务和稳重，大概率选择蓝色或者黑色。两种颜色在室内白炽灯和室外自然光下的表现是不同的。下面两个视频一个是室内灯光，一个是室外自然光。我得感觉还是深色更漂亮。

（2）外形

我不止一次说过，我在试驾极氪001、蔚来ET7的时候，第一感觉是“这车能有5米长？甚至是5.1米”，这种情况我在前期看各种照片视频的时候也有这种感觉。我是油车换电动车，这种对比非常强烈，因为有车前脸有进气格栅，看起来更大气，有车前机舱因为要放发动机、变速箱等主要零部件，需要的空间很大，导致整个车身比例上看着更长；而电动车的前机舱则更短，看起来就不够长。但这只是感观印象，当我把极氪与A6并排停放的时候就能看出极氪很长很宽了，这次试驾我开的是Q5来的，没有可比性，因此就没有把ET7与它并排停放拍照。

拍照时候的角度很重要，如果站着拍，视角略高于车身，拍出来的照片看着就很短，弯腰拍，视角与车身平齐，看着就长一些。

（3）后备箱。确实很怪异，细长，纵向高度很低。我觉得这是一个弱点。现场试验了一下，没有一脚踢功能，是ET7没有?还是钥匙没在，试验不出来？（当时试这个功能的时候陪我的不是销售，是一个管抢修的小师傅，所以他不太清楚很正常。至于为什么销售不在现场？是因为我看静态车，看得时间太长了，销售需要出去接待其他试驾客户，哈哈）

二、内饰色彩与内饰

（4）内饰色彩。此次看了白内与灰内，不容分说，白内是更高级的配色。在豪华品牌里白内往往需要加钱或者出现在纪念款车中，白内是个审美几乎不会疲劳的经典配色。此次试驾，并没有传说中的不要穿深色牛仔裤这样的提示，我穿的也是深色牛仔裤，其实NAPPA皮也没那么娇气，只不过白内确实需要每年找个好店面洗2-3次，另外家中如果有小朋友的，在车内吃完东西容易乱抹乱擦的，要约束一下，并注意观察和及时自己清理一下。

灰内，一眼看去，就会有种无感进入的错觉，就是说进入车内，你会忽略内饰的颜色这个因素，注意力不会被色彩吸引。这大概也是因为灰内太普通了，当然越普通的容错率就越高，不熟悉这台车的人进入车内，既不会点评它色彩的美，也不会批评它的low。

金内，没看到，但总的感觉是更成熟、稳重人群的选择，它介于白和灰之间，既没有白色那么跳跃，也不像灰色那么普通。

总的来说，内饰颜色仁者见仁智者见智，大家可以根据需要选择，好在ET7现在内饰颜色不多，想在实车上把颜色看全了没什么难度系数。但内饰是我建议大家一定要慎重的选择点，因为外漆色选错了可以贴个有色车衣改过来，内饰色选错了，就没得改了。

灰内我拍得图片少，由于车辆静态展示的车是灰内，所以其他我的介绍视频里会有很多灰内的，大家也可以参考。

（5）NAPPA皮和haptex

这次两种皮料都看到了，如果选配nappa皮，那么车门和前排座椅靠背得背面，都会发现有一部分haptex材料。

试驾体验的时候我没记住这个单词，销售也没记住，所以haptex这个单词说得乱七八糟得，显得我很没有文化哈哈。

本次试驾的车座nappa皮也没有网传的那么褶皱和不堪，目前还在可接受的范围内。

我简单说下我了解到的这两种皮革的优缺点：nappa既是美国的一个城市，nappa皮是诞生于这个城市的一种鞣制皮料的技术，是在鞣皮的时候加了盐和明矾，通过这种技术鞣制出来的皮会更细腻、更柔软。所以nappa皮可以是牛皮、也可以是猪皮、羊皮、马皮，至于ET7用的什么皮料，我就不知道了。haptex，是什么不了解，但它是一种革，是表面有点细小绒毛的革，一般的革会比真皮更硬挺，更耐折磨。所以如果你能接受真皮经过乘坐后产生的皮革褶皱纹理，有种岁月沉淀之美，那您可以选择nappa皮；如果您喜欢车内皮料始终如新，但没有真皮的味道，那可以选择haptex。我个人感觉，我会选nappa，即便是haptex容错率更高，我也喜欢真皮的，就像不论岁月更迭，我会始终爱我的妻子一样，即便她有了皱纹，那也是我们一路相伴的证明。

（6）后排调节小屏幕

这是我今天的一个吐槽点，当然也可能是我没操作明白。试驾车屏幕上也贴膜了，操作后第一感受是它不够灵敏，调节起来不丝滑。第二感受是调节空调出风方向，自上而下调节的时候，容易把上方的第二屏拉下来，误操作。第三感受是空调出风横向调节的区间并没有想象那么多角度，后排2个区分区调节，大概每个区有左中右三个调节区间，只不过通过动画显示，我们觉得它可调的范围很大。

（7）后排座椅

1.舒适度。同前排座椅比，后排座椅因为多了“背部舒缓”系统，做进去后很舒服，这个舒缓系统是在背部放了3个气囊，可以通过调节气囊的充气状态，调整背部的舒适度。我坐的时候感觉它对我背部的承托度非常友好，像是靠在一个大气球上，以前没有过其他车的类似体验，所以觉得很不错。

2.座椅角度。ET7后来座椅的坐垫部分是上扬的，这样它与背靠之间是呈一个锐角区间，人坐上去后，后背自然因为角度的关系向后靠去，大腿不是水平的，而是随着座椅的角度微向上抬起，膝盖处可以自然弯曲，双脚接地后，大腿下方坐垫的承托力和面积很合适，能够有效减少脚底所受重力。

3.距顶距离。我175的身高，正常坐姿，头顶距离玻璃顶，1拳距离。我是有意测量的时候才发现只有1拳。实际上坐下来的时候这种压顶的感觉不强烈，甚至是无感的，因为是玻璃顶，不觉得闷。

4.后排尊享模式。位于副驾驶后方的后排可以享受后排尊享模式，也就是副驾驶不坐人时，自动调节副驾驶空间，给后排更奢侈的腿部延展距离。

不足之处：1.在这种角度之下，我们躯干的髋的部位不是呈日常坐姿的直角或钝角，是锐角。也就是俗话说的微卷的姿态，日常坐着没不舒服，但是想要去操控后排的触摸调节面板，就需要用力向前，进一步缩小锐角的角度，要用到腰腹力。冬季衣服穿得多，略胖，或者年纪大的人，做这个动作可能会有些吃力，不那么轻松。

2.腰部空隙。如果想要腰部紧贴座椅靠背，需要保持良好坐姿；日常随意坐姿，腰部和靠背之间有小空隙，但不妨碍享受按摩；如果是懒散坐姿（葛优躺）腰部和靠背之间会出现一个较大的三角空区，会伤腰，需要增加腰靠解决这个问题。需要注意的是即便懒散坐姿，腿部空间还是充裕的。

3.后排中间座椅。

后排中间座椅，无论是底座还是靠背（扶手箱）都很硬，坐中间会觉得像坐在公园的休息椅上。那种硬度大家能体会吧，所以这个设计，对坐在中间的人很不友好。ET7这种座驾更适合4人出行，应急出行5人也可以，但不建议常态化乘坐5人。

（8）后排扶手箱。后排扶手箱的设计，中规中矩，谈不上豪华，也没什么特殊功能。有一个区域我还差点以为可以储物。实际上是打不开的。另外扶手箱在闭合的时候是有一个磁吸功能的，但体验不是特别明显。

（9）座椅头枕。两侧有一个可调节的枕翼，实际试验了一下，行车中后排如果入睡，有一定的挡托作用，感觉有实用性，但后排中间位置，就没头枕了，后面光秃秃的。

（10）可再生藤木。不是一个平面，这种木头摸着有很强烈的纹理感。质感的要求是达到了，但……后期也是藏灰的地方，需要打理。

（11）中控按钮。确实取消了音量调节旋钮，但也不是一个按键没有，我最初以为一个按键都没有呢。其实还是有3个的，尤其是运动模式切换按钮，在实际驾车过程中需要切换模式时很有帮助。

（12）影音功能。音响如网上其他测评所言，真的很棒，就像在电影院里一样。我不是一个对音响要求特别高的人，也没听过特别高级的车载音响，感觉ET7这款超出我的预期很多。网上听的视频录音，没办法体会现场感觉，还是建议大家试驾时候听一下，我也就没给大家录视频了。看电影这个功能，画面播放后，中屏空白太多，浪费了很多尺寸，但没办法，谁让咱们是竖屏呢。

（13）车机系统，网上其他测评都写得很全面了，我就不赘述，版本问题，车机现在还有点卡顿。试驾车，有的是老芯片，有的是8155芯片。主要看右上角的网络信号，如果是4G,那就是老芯片的工程车，如果是5G就是8155的试驾车。

（14）车门。材料上，内饰由3种材料组成，有nappa、有haptex、有塑料。车门有电吸功能，但对我来说，没啥实际影响，上下车我还是咣咣咣的，燃油车开习惯了。车门取消了后视镜调节按钮，不过提前在车机中设置好，也没太大影响。找不到调整的菜单在哪里，就让nomi找就好了。

三、动态试驾

动态试驾，我拍了两个小视频，大家先看看，然后我再谈底盘悬挂、操控指向性、静音、加速和能耗。

（15）地盘悬挂。调教得很舒适，过了很多个地面小障碍，包括铁轨。感觉车开过去很轻盈，不会有车很重拍下去得感觉。地盘对地面小障碍得反馈过滤很多，我在返程的路上开Q5再对比一下，Q5可以很清晰的传导出地面障碍物的类型，比如过铁轨，无论是声音还是震动都会让驾驶者清楚的知道，我们驶过了一段铁轨。ET7则不然，无论是铁轨还是坑包，你既听不到那种杂音，也感受不到地面物体的震动反馈是什么。这大概就是行政舒适性吧。

（16）操控指向性。之前网上看有人测评说操控指向性不如知己L7和极氪。今天驾驶，我觉得还挺好的，跟开A6L没啥差别，感受不到车很沉、很重，转弯、调头也可以，按照正常道路，正常驾驶，不会有操控指向性的顾虑。

（17）NVH，风噪静音，效果一流，没得说。关了玻璃只能听到轮胎的声音，很好，我很满意，这方面没必要再鸡蛋里挑骨头了。都这表现了，也没必要追求0噪音。0噪音，人会疯。

（18）加速。运动+模式，一共体验了3次0-100加速。两次主驾驶，1次副驾驶。0-80感觉推背感极强，瞬间就把自己推出去，而且是持续的推。80-100，血开始往头上涌，满红耳赤，会不自觉发出尖叫声。3次0-100之后，试驾结束，刚开始还没啥感觉。等自己开车返回的时候，发现有点晕车恶心。怪不得试驾员跟我说，他这几天带客户0-100次数多了还生病了。这种弹射，日常生活中还是少用，会有副作用。

（19）能耗。我是先正常驾驶10多公里，看了能耗之后才体验加速的，就是为了看看日常市区行驶状态下ET7的能耗。今日试驾温度零上6度，车内乘坐2个成年男性，空调温度23度，市区路面行驶，有红绿灯，过铁路。能耗17.6度/百公里。能耗感人啊，按照这个状态100度电，市区能跑568公里，高速按22度/百公里计算，能跑454公里，符合我的需求，满足了！！！

（20）HUD. 试驾车，功能不全，HUD上只看到了时速，没有其他信息，问了试驾员，他说正式交付车会多出很多内容，我问HUD面积能有多大，他说比866大，能有10寸……这个…………能有10寸那么大吗？等着正式版的时候再看看吧。

最后离开交付中心的时候看到了一辆贴着车衣的，颜色很艳丽。

写在最后：很感谢沈阳蔚来交付中心的小伙伴，给了我这么长时间的观察和体验，感谢我的fellow张希元帮我安排了这次试驾，试驾员没记住叫啥，是沈阳万象汇的试驾员，跟他一起试驾3次了，很专业也非常友善。之所以不在蔚来APP发，是因为编辑实在困难。用新出行网页版可以操作更容易些。在新出行里结识了很多对电动车感兴趣的小伙伴，大家都很专业，跟你们学到了很多。这样的交流氛围很难找。群里的朋友让我评价一下ET7，我觉得没有一款完美的车，上面已经对它的好和不足说了很多，大家就自行判断吧，反正我觉得它很好！

这篇试驾体验，有我个人很主观的成分，讲得有不对、片面的地方，大家海涵。祝所有小伙伴们用车愉快！