几年前从最早接触零跑C01的概念草图/设计语言评审开始，又几次机缘巧合接触到不同阶段的C01。

总体而言，C01保持了C11上的家族式设计语言，偏欧系的设计风格基本没有挑战大众的审美观念。由于C平台本身尺寸充裕，没有为了刻意追求空间挖潜，造成的外观臃肿、前轻后重、比例失调……整车线条呈现相对匀称的穹顶造型。

外观尺寸

C01实车基本还原了早期概念图的造型和比例，除局部细节处理基本不会有太大偏差。整车轴距可能会比C11略长接近3米或保持基本一致。

根据伟健同学提供的CAE模型图分析，C01相比于C11提供了更长的前悬和后悬，既迎合了传统轿车的造型，又增加了后备箱空间。因此，C01车长有可能超过5米。

由于C01车长足够，溜背造型配合微微翘起的鸭尾，尾部线条收的一点也不仓促，清晰流畅。大尺寸的C柱三角窗和溜背造型都暗示后排有着不错的空间表现。侧面C01应该会继续采用无边框车玻璃配合双腰线设计，门把手依然采用电动伸缩。

由于C01轿车车高因素，为了把证车内空间可能会采取不可开启的天幕玻璃设计，无法确定是否会有电动遮阳帘。

底盘依然采用前双叉臂后多连杆悬挂。不同于C11的18寸/20寸轮胎，C01的轮胎可能会全系采用19寸轮胎，并提供多种轮毂样式。

车灯造型轮廓与C11类似，重新设计内部灯组结构，基本还原概念图中大灯“三段式”日行灯＋中网贯穿式灯带的设计。主灯暂时无法根据谍照确定采用矩阵结构还是透镜。

内饰

根据目前的谍照，C01的内饰基本照搬了c11的设计：同款三联屏、方向盘、氛围灯……C01可能会拥有独立的内饰配色和纹路，顶配车型可能会引入后排座椅电动调节。

配置

辅助驾驶部分应该沿用了C11的的架构：两颗凌芯01为核心的视觉识别系统，同时引入毫米波雷达、角雷达、超声雷达……安装位置同C11。结合其交付时间，应该可以实现主要的辅助驾驶功能，具备支持高速NOA和特定场景AVP的潜力。

车机系统应该会沿用高通8155芯片和多扬声器配置，功能同C11。

动力应该继续采用200kw/360nm的油冷电机后驱/四驱。引入CBC底盘电池一体化设计，减少电池结构组件，增加电量，控制电池厚度。同时，提供更好的续航表现，最大续航里程可能会超过700公里。

猜想

零跑属于产品规划特别清晰的车企，对每一款车型的市场定位都有着明确的界定，技术升级采用小步快跑的策略。因此，C01相比于C11硬件上的升级不会特别多，像激光雷达、高算力平台、碳化硅、300kw电机、两档变速器……应该都是由未来的D平台来落地。

1、由于零跑曾经披露电池供应商不会超过四家，包括C11、T03在内目前已经引入：宁德时代、中航锂电(中创新航)、国轩高科、蜂巢动力。结合宁德时代也在积极布局底盘电池一体化技术，电池供应可能为宁德时代。

2、目前第三方800V高压充电桩很少，短期内零跑没有布局自营高压充电桩的计划。对C01来说800伏充电属于成本高，使用场景少的功能，应该还是继续使用场景更普及400伏平台。

3、由于C01要在22年2/3季度才能开始交付，引入基于热泵的综合热管理系统概率挺大。

总结

总体来说，零跑C01的目标客户可能是受帕萨特、凯美瑞等传统轿车熏陶，对家用轿车的传统外形、内部空间、舒适度……有所坚持，又想尝试新能源车的潜在消费群体。

2022年是一个电动轿车集中爆发的年份，竞争异常激烈。特斯拉Model 3和比亚迪汉/海豹主力产品都在22万以上区间，C01售价区间可能落在在17~21万，凭借更大的车身尺寸和更长续航做错位竞争。