写这篇文章的起因是今天打开小鹏APP，发现推送了一个4.1版本的更新提示。

里面的第一句说的就是：多款安卓手机支持蓝牙钥匙自动解闭锁

是的，这恐怕是所有P7车主都非常想要的功能。不过很可惜的是，这个新增功能和P7无关。

是的，明明支持蓝牙解锁，明明开APP会自动搜索车辆是否足够近（太远的话，解锁按钮不会变成蓝色）

但就是非要让用户去按一下按钮才能解锁。这是号称互联网车企？造车新势力一年以来都无法解决的问题？就不能OTA下嘛？

嗯，OTA！

一个已经在网络上被说烂的词，OTA具体是什么时候开始的，众说纷纭。

但是，让OTA真正走入人们生活，感受到OTA魅力的，就要追溯到一个伟大的思想家身上——乔布斯。

让我们把记忆回到2007年的那个秋天，当第一代iPhone发布时，没有人想到，甚至苹果官方也没主打宣传。

这是一款支持OTA的产品。一款可以用OTA的方式，补充各种功能的产品。

乔老爷的伟大之处，就是看到了现代人所看不到的将来。

一些现在手机看起来非常正常的功能，在一代iPhone刚发布的时候，都是没有的例如：换壁纸，移动APP位置，下APP。

事实上，连中文输入都是没有的。

这些功能，都是在后续OTA中，不断新增的（虽然还出现过，得付费激活移动APP位置功能）

印象中，我的初代最后是可以玩到植物大战僵尸的，虽然后期非常卡。

所以，这就回到了本文的主题：什么是OTA？OTA到底要解决什么？

事实上，OTA要解决的一共是三件事：

首先，是最基础的：

产品预计要实现的，但是因为时间关系在上市前无法实现的功能。那么这部分功能，就会通过产品后续OTA进行改进，升级得到。

对于小鹏来说，2.5版本的OTA，就是做的这事。实现上市前所说的功能：NGP、LCC之类的。

顺便插一句，这也是我为什么当年第一时间站出来反对官方先行给部分车主推送所谓的测试版OTA，因为这些功能是卖车时就说好要给的，都是大家付款购买的，不应区别对待。

接下来是第二种：

已经预留好空间的，但是没想好怎么做的功能，后续使用的时候，慢慢小步更新。

或者是同类产品具备了的功能，自身也能实现的功能。

还有就是，第三方在本产品上实现的功能。例如：苹果的Siri，就是第三方公司做了，苹果收购，后续整合到自身系统里的。

最后，第三种，虽然是最难的，但也是考验厂家良心和能力的：

一开始明确不支持，或者说完全没有考虑要实现的，甚至硬件不支持的功能。

后期通过各种软硬件升级，实现功能。

类似的例子有：初代理想one的打灯变道（硬件上没有角毫米波）。虽然使用时有危险性。

特斯拉的显示转向灯同侧摄像头画面，灯光秀。

甚至是蔚来近期要做的升级8155芯片。

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很可惜的是，作为造车新势力销量第一的小鹏，事实上在OTA这件事上，截止目前为止，还只实现了第一步，甚至第一部分都没有做好，这次2.7的OTA，在很多方面，都让人觉得有负优化的感觉。

就拿上文说的蓝牙解锁功能，既然只剩下用户点击按钮这一步，那为什么不能让用户省去这一步呢？

剩下的，无非就是保持软件后台运行而已。

至于所谓的安全因素，真的，车辆解锁方面的安全需求，真的没有那么高。

再不济，可以出个免责条款嘛，让愿意承担风险的用户可以使用。