增程车的对决对比问界 M5/理想 ONE/岚图 FREE_文章

张一根

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增程车的对决对比问界 M5/理想 ONE/岚图 FREE

新出行原创 · 精品文章

2021 年 12 月 23 日，在华为冬季旗舰新品发布会上，华为正式推出了 AITO 问界 M5 这款车型，这也是华为首次在自家新品发布会上带来一款车型，并且还进行了非常详细的介绍。

随着问界 M5 的亮相，华为还公布了问界 M5 的预售价格，新车售价区间为 25-32 万元，在这个预售价格基础下，问界 M5 承担和扮演的角色远超我们的想象。

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同时，在这个预售价格区间下，问界 M5 的定位是一款增程式电动车型，这不免会让我们想到了另外两个品牌的增程式车型，那就是岚图 FREE 和理想 ONE。

华为加持的 AITO 问界 M5 面对岚图 FREE 和理想 ONE 到底有没有优势？接下来我们就来对比看一看！

需要强调的是，这三款车型从定位、尺寸以及主打人群来看，它们并不是竞争对手，甚至把它三放在一起对比在一些人看来有种“大逆不道”的感觉。但由于三款车型都属于增程车型，所以我们也就借此机会把这三款车型放在一起比一比。

一、造型设计保持各自设计语言

首先是外观和内饰造型方面，由于三款车型的车身尺寸和定位均不相同，这里的对比参数意义也就不是很大，大家可以简单看下来对比三车的颜值。

内饰方面，三款车型基于对智能座舱的不同理解均给出了不同的解决方案，其中问界 M5 采用了横置中控屏，而岚图 FREE 和理想 ONE 均配有副驾屏，并且岚图 FREE 的中控台还可以升降。

二、动力系统对比纯电续航、动力各有优势

了解完三车的外观和内饰造型后，接下来我们就来看下三车在动力系统方面的对比。

首先是在内燃机方面，三款车型中问界 M5 和岚图 FREE 搭载的是 1.5T 四缸机；理想 ONE 采用的是 1.2T 三缸机。不过，在燃油加注方面，理想 ONE 和问界 M5 需要加注 95# 标号汽油。

而满油满电续航方面，问界 M5 的满油满电 NEDC 续航是 1195km，并且最快的 0-100km/h 加速是 4.4s；理想 ONE 由于车型更大且定位原因，所以理想 ONE 的 0-100km/h 是 6.5s。

但得益于电驱动，所以无论是理想 ONE 还是岚图 FREE，它们的动力输出快速性都不错。

所以从官方数据来看，这三款车型在动力系统方面的表现是一个各有优劣势的状态，理想 ONE 的电池容量大一点、问界 M5 的加速和续航更强一点，岚图 FREE 所需的燃油标号更低。

三、智能座舱对比

在了解完外观、内饰造型以及动力系统外，接下来就到了现阶段大家比较看重的智能化方面来。首先在智能座舱方面，我们主要对比的就是两大核心：硬件和软件。

座舱屏幕

在座舱屏幕方面，三车均采用了大屏设计。其中， AITO 问界 M5 则采用了比较传统的双屏（仪表盘+中控）设计；岚图 FREE 配有的是一体式可升降屏，而理想 ONE 则是独立的四块大屏。相比之下，问界 M5 并没有副驾驶的娱乐屏，在大屏布局上确实略逊一筹。

在屏幕尺寸和分辨率方面，问界 M5 采用的是一块 15.6 英寸的大屏和一块10.4英寸液晶仪表盘，中控屏幕达到了 2K HDR 的分辨率；

岚图 FREE 用了三块分辨率为 1920*720 的 12.3 英寸的大屏，包括液晶仪表盘、中控大屏和副驾娱乐屏都是这一尺寸规格；

而理想 ONE 采用的四块屏尺寸有 10.1 英寸、 12.3 英寸和 16.2 英寸不等，最高分辨率的是中控大屏达到 2608*720 。

座舱硬件/软件

座舱硬件方面，问界 M5 的座舱芯片并没有公布，预计采用的是麒麟 990A，而车机系统采用的是华为 Harmony OS 鸿蒙系统。岚图 FREE 采用的是 NX P芯片，性能接近高通 820A ，底层为 Android 系统；理想 ONE 座舱芯片采用 820A+ Jacinto 6 芯片，采用的是 Android AUTOMOTIVE 车机系统。

座舱软件方面，问界 M5 首搭华为鸿蒙系统，根据预告片来看拥有较高的自定义化模式，可根据自身习惯来设置屏幕功能，同时还拥有还能与手机、家居、手表互联。

从今天的整个静态体验来看，问界 M5 的中控大屏的操作流畅度表现确实不错，而且也支持连续对话和可见即可说等语言控制，整体表现非常不错。

视频上传成功

而岚图 FREE 和理想 ONE ，根据此前的体验来看，岚图 FREE 的车机软件系统和语音系统做的都比较差强人意，实际体验较差；理想 ONE 车机操作流畅度、语音系统和 UI 逻辑在升级之后都拥有比较不错的体验，我认为座舱软件实力方面，理想 ONE 也算数一数二的。

此外，问界 M5 还将搭载华为自研的 Petal Maps，在国内提供车载地图服务：除了为用户提供地图定位、地图展示、驾车导航、实时路况等服务外，还支持导航任务在手机与车机之间的流转接续。

所以，在智能座舱方面，整体来看现阶段的理想 ONE 的落地表现确实不错；而岚图 FREE 的整体表现并不是那么优秀；而问界 M5 在鸿蒙 OS 智能座舱的加入下也带来不小的惊喜，我们也期待后续的更深度、详细体验。

四、辅助驾驶硬件对比

AITO 问界 M5 有着华为的背书后，热度随之提升。在讨论的同时，辅助驾驶也是越来越重要，同是增程式电动车的 AITO 问界 M5 、理想 ONE 和岚图 FREE 在辅助驾驶方面表现如何？这一次仅仅是静态对比，所以我们先来看看三车的辅助驾驶硬件表现及功能实现。

硬件表现

刚刚上市的 AITO 问界 M5 辅助驾驶预计采用的是博世“全家桶”技术方案，拥有 L2+ 级别的辅助驾驶功能，硬件方面 1 个视觉感知摄像头、 3 个毫米波雷达、 4 个环视摄像头、 12 个长距离超声波雷达。

辅助驾驶摄像头的最大探测角度达 100 度，最高像素 260 万，确保了广阔的视野和精确的图像识别。

毫米波雷达最长探测距离达到 210m ，最大探测角达 120 度，确保了辅助驾驶系统的前瞻预判性能和视觉广度，能实现车道巡航辅助，驾驶盲区预警等，大幅提升了驾驶安全性。

在售的 2021 款理想 ONE 在辅助驾驶采用全栈自研，在传感器数量方面配有 5 个第五代博世毫米波雷达、 12 个超声波雷达、 5 个摄像头（ 4 个环视 +1 个 800 万像素 120 度广角辅助驾驶摄像头）。

岚图的辅助驾驶系统采用了博世的“全家桶”方案，在感知硬件层面上，岚图 FREE 上搭载 9 个摄像头（ 4 个环视 +1 个单目 +1 个夜视摄像头 +1 个行车记录仪 +2 车内摄像头）、 3 个毫米波雷达、 12 个超声波雷达。

功能实现

问界 M5 除了支持标准的 L2+ 辅助驾驶之外，还支持 360° 智能全景泊车系统，由 12 个超声波雷达、 4 个环视摄像头、采用视觉加超声波融合方式识别停车位和障碍物，支持 100+ 种泊车场景（包含车位线不完整、弯道车位等特殊场景），可实现车位限位器识别。

2021 款理想 ONE 在功能实现方面，除了常规的 ACC 自适应巡航、车道保持等 L2 级别的自动辅助驾驶功能外，还可以实现城市道路中打灯辅助变道和智能跟随等功能。目前也能做到在高精地图覆盖领域可实现 NOA 功能，可通过匝道、隧道、自动变道、超车等场景。其中，高精地图使用的是高德的高精地图。

岚图 FREE 这套辅助驾驶系统能够实现 ACC 自适应巡航、LCC 车道居中功能、HWA 单车道高速辅助、TJA 单车道交通拥堵辅助等功能。

所以三车在辅助驾驶功能的实现方面，理想 ONE 以可以实现 NOA 导航辅助驾驶功能而更领先一步，而问界 M5 和岚图 FREE 则是属于常规的 L2 级别辅助驾驶。

五、三车配置对比

最后在聊完外观、内饰、动力和智能配置外，接下来我们再来聊一聊配置层面。首先是外部配置方面，三款车型虽然有着不同的设计语言，但却有着相近的外部科技配置。

从上图可以看到，M5 和岚图 FREE 采用了隐藏式门把手、LED 前后组合尾灯、迎宾灯的设计，20 英寸的大轮毂在三款车型上也都没有缺席。不同之处在于，三款车型的对外放电功率稍微有一些差别，其中问界 M5 和岚图 FREE 都达到了 3000W 以上，不过三款车型的对外放电功率都足够家庭郊游出行使用了。