知名“油老虎”品牌里除了纳智捷就是悍马了，而在停产多年后，悍马从一个品牌变成了 GMC 的一款车型，并且也从“油老虎”变成了零排放的电动车。

虽然在 10 月 21 日，通用已经发布了悍马 EV 的外观和内饰官图，但在此次进博会中，通用拉来了悍马 EV 的实车，这也是悍马 EV 实车首次在国内亮相，下面就让我们来看看悍马 EV 的实拍图。

外观方面，虽然纯电化了，但悍马并没有采用大多数纯电车型所采用的圆润外观设计，悍马 EV 采用的依旧是方正的硬派设计，并且也保留了悍马 H1 的格栅设计，虽然这个格栅全部变成了车灯。

从正车头来看，悍马采用的还是实用主义设计，为了满足接近角的角度，采用了裸露底盘的设计，但相比 H1 来说，为了保护电机，悍马在下方加入了银色的底盘护板，护板两侧还有裸露在外的拖车钩，充满了野性。

车侧能看到，悍马 EV 车头和车尾的长度都不短，虽然是因为造型上有一定的妥协，但空间方面利用的还是很好的，悍马 EV 有一个尺寸不小的前备箱，后斗虽然不能放下一辆摩托车，但也基本能满足一些日常的需求。

尾部的线条也采用了隆起的设计，增加了肌肉感，不过从实拍图来看，或许是因为空气悬挂高度的问题，车轮看起来会有点小，并不能很好的填满空隙。

车轮尺寸方面，悍马 EV 的轮毂尺寸为 18 英寸，而轮胎尺寸为 35 英寸，轮胎品牌为固特异，原厂配备 MT （泥地胎）轮胎还是很少的。并且轮毂采用了 8 个螺丝，这也说明了这台车的自重和载重能力。

车尾部分，标准的皮卡车尾，两侧是尾灯，中间是后尾箱盖，并且在悍马 EV 标识位置还有一圈开口，这是为了能方便上下后斗而设计的，尾部也能看到两个外露的拖车钩，并且在中间车牌位置下方还有一个拖挂接口以及电源接口。

在车尾左侧有充电口，不过应该还是美标的接口。

打开尾箱盖就能看到，有为了方便上下专门设计的脚踏，这点对于皮卡车型来说是非常重要的。

内饰方面，悍马 EV 跟上了时代的发展，仪表和中控大屏的尺寸分别为 12.3 英寸和 13.4 英寸。功能也是非常丰富的，选装车底摄像头后便可通过中控屏幕清楚的知道每个车轮的情况。

方向盘采用的是三幅式设计，并且尺寸不小，对于一款全尺寸皮卡来说还是很合适的，并且在方向盘的上方还有一个检测驾驶人的装置，这个也是通用集团高端车型基本都会配的一个配置，这也说明这款车型的辅助驾驶功能还不错。

方向盘左侧的实体键就是用来控制辅助驾驶功能的。

右侧的实体键则是用来控制多媒体的。

仪表的尺寸为 12.3 英寸，虽然看数据不小，但从实拍图来看，黑边的区域还是比较大的。

中控屏也一样，尺寸不小，达到了 13.4 英寸，但由于黑边较宽的缘故，导致看上去不会显得特别大。

作为一款能越野的纯电皮卡，在中控屏下方还有一排实体键，可以用来控制方向盘加热、前后桥差速锁等功能，这些功能还是用实体键控制比较方便。

挡把采用的是一个尺寸不小的挡把，并且还带有低速挡，我倒是挺好奇纯电车型的低速挡是个什么逻辑。

挡把后方还有一个用来调节空气悬挂的旋钮。

空调出风口采用了长方形设计，对于这套内饰来说还是很搭的。

中央扶手台的后方有独立的空调调节旋钮，可调节温度和风量，下方还有一个 USB 接口和一个 Type-C 接口，可以给手机充电。

悍马 EV 的座椅布局也是标准的五座布局，不过由于是皮卡车型，第二排座椅的舒适度可能不太行，毕竟第二排的座椅靠背是不支持调节并且比较直立的。

车顶采用的是与 Jeep 牧马人相同的可拆卸式车顶，并且是手动拆卸，左右也是可以单独拆卸的，这点还是要给与好评的。

配置方面，悍马 Edition 1 将包括可拆卸式车顶，Watts to Freedom 模式，自适应减震器，极限越野套件（车身底部装甲、35 英寸轮胎等），以及 Crab Walk 螃蟹四轮转向模式，Super Cruise 也是 Edition 1 的标准配置；EV3X 车型除配备三电机动力总成，还将搭载自适应空气悬架，Watts to Freedom 模式，Crab Walk 和主动扭矩矢量功能，悍马 EV2X 提供 CrabWalk，自适应空气悬架和两电机电动动力总成；EV2 基本车型将放弃大多数配置，毕竟在价格方面相比以上车型有明显降低。

动力方面，悍马 EV 最多会采用三台电动机驱动，最大功率超过 1000 马力，最大扭矩可达 15592 牛·米，该车可在 3 秒内从静止加速到 96km/h，其将匹配通用汽车最新的 Ultium 电池组，容量在 50-200kWh 之间，可以使用功率为 350kW 的快充桩，部分车型的续航里程可以达到 640km 左右。